Bevallom, hogy a Cupra Terramar „felrobbantotta” az agyamat. Az Eco címkével ellátott 1.5 eTSI változat mélyreható tesztjét elvégezhettem, és beleszerettem a tuningjába és az alacsony fogyasztásába. Kétgyermekes apaként, aki sokat utazik, úgy illik, mint a kesztyű… vagy talán egy konnektorról tölthető hibrid változat jobb lenne? Ezért ez a bizonyíték arra Cupra Terramar eHybrid 204 LE.
Úgy gondolom, hogy a Terramar fordulópontot jelent a spanyol márka elektromos SUV-stratégiájában, a CUPRA saját karizmáját hozzáadva egy plug-in hibrid rendszerhez, amely autonómiában és hatékonyságban valóban felveszi a versenyt a szegmens legjobbjaival.
Vegye át a stafétabotot a Cupra Atecától, mint egy kompakt családi SUV-tól, és egészítse ki a Formentor nagy sikerét. A Volkswagen Tiguannal és az Audi Q3-mal közös, a győri magyar vonalakon gyártott MQB Evo platform pecsétjével ez a modell a szegmens közép-magas részének árával, de a Zero címke extrájával a plug-in hibrid SUV-k közé tartozik.
Tarifa ára az 49 720 euróde a segélyeket le kellene engedni… és természetesen a Cupra Terramar ajánlatait mindig keresheti az új autók rovatunkban, amelyet a márka hivatalos márkakereskedői tesznek közzé. Használja eszközeinket az autó finanszírozására is, amellyel hónapról hónapra kényelmesebben tud fizetni.
Külföldön
A Terramar eHybrid Cupra esztétikával büszkélkedhet: agresszív vonalakkal, sportos részletekkel és összetéveszthetetlen világítással. Az elején adaptív Matrix LED fényszórók, háromszögletű világítás, sportlökhárító és tágas légbeömlő nyílások találhatók.
A megemelt bordás kapucni izomot közvetít, középen a törzsi logóval, amely összpontosítja a figyelmet. Robusztus arányok és vizuális szikra készlete, hét szín áll rendelkezésre a testhez, mindegyik réz tónusokkal, céges, érintéseket adva.
Oldalt a magas derék és a bőséges üvegfelület olyan kontrasztos részletekkel harmonizál, mint a fekete tetőrudak vagy tükrök és alumínium rudak. A 19 colos könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltség, és akár 20-ra is nőhetnek, ha dinamikus vagy vizuális extrát keresel.
A sorozat többi részéhez hasonlóan a Terramar eHybrid is mér 4,519 mm amelyek hosszában 2681 felel meg a tengelyek közötti távolságnak. A többi méret 1863 mm széles vagy 1584 mm magas. A Peugeot 3008 a riválisokhoz képest valamivel rövidebb, a Mazda CX-5 pedig valamivel hosszabb – bár jelenleg nincs plug-in hibrid mechanikája). Hosszúsága nagyon hasonló a Hyundai Tucsonhoz.
A hátsó rész a sportosságot tető légterelővel, agresszív diffúzorral és megvilágított logóval ellátott, teljes sávos LED-es fényszórókkal hangsúlyozza. Nincsenek szivárgások: a felület inkább az erőre utal diszkrécióval, megerősítve a vizuális megjelenést és a szélességet. Röviden… nagyon hasonló az 1.5 eTSI-hez, amelyet ebben a videóban elemezünk (kivéve a bal első szárny töltőaljzatát):
Belső
Az utastér a CUPRA tézisét folytatja: digitális minimalizmus, sportosság és kiemelkedő szerkezeti minőség az általános szegmensben. A puha felületek fizikai gombokkal, jól felbontott kemény műanyagokkal és kiváló minőségű kárpitozással kombinálhatók, a legtöbb ínyencek számára pedig választható az újrahasznosított Seaqual fonal, a Dinamica (73%-ban újrahasznosított poliészter) vagy a természetes növényi cserzett bőr.
A sportos tapintású, többfunkciós kormánykeréken műholdas gombok és fizikai kapcsolók találhatók az üzemmódokhoz és az indításhoz, anélkül, hogy engedményeket tennének a haptikus kezelőszerveknél. A vezetőállás a Formentorhoz képest magasabb. Természetesen jó az ergonómia, elektromosan állítható ülésekkel (valamint fűthető és memória funkcióval), valamint állítható magasságú övekkel.
Az atmoszféra, a digitalizálás (12,9 hüvelykes központi képernyő, meglehetősen intuitív és gyors reagálású infotainment rendszerrel), a testre szabható műszerezettség és a környezeti világítás nagyon technológiai hangulatot teremtenek. Persze a kevésbé évezredeket is elboríthatja?
Javítani lehetne a kamerák minőségén és az analóg klímavezérlők hiányán. Általában bőven van tárhely, bár az ajtónyílások nem mindig vannak gumi alappal.
Mindkét sorban kényelmes a bejutás; A második sor a Tiguannal egyenlő, két magas felnőtt elhelyezését teszi lehetővé probléma nélkül, és egyetlen közvetlen rivális sem lépi túl egyértelműen. Pozitív pontként rendelkezik a pad hosszirányú állításával (150 mm). A háromzónás klímaberendezés, a fogantyúk, a kartámaszok és az USB-csatlakozók praktikussá és családiassá teszik a teret.
Törzs
A csomagtartó kapacitása a mechanikától függően változik, de az eHybrid esetében a becslések szerint 400 liter kényelmes helyzetben és akár 490 literes ülésekkel, a hátsó üléspadot teljesen előre mozgatva.
Nem rekord a szegmensben, hiszen az akkumulátor miatt több mint 100 litert veszít a hagyományos Terramarhoz képest, de a szabályos formák, a dupla fenék, a világítás, a kampók és az akasztók segítenek a legtöbbet kihozni belőle.
A padló alatt van egy kis hely, de nem nagyon használható. A második sor lehajtása praktikus, de enyhén ferde rakfelületet eredményez. Az összes ülést lehajtva a térfogat meghaladja az 1200 litert, és hosszú tárgyakat is lehet szállítani, bár persze csak ketten mehetnek.
A rakodóküszöb 780 mm magas, így nem lesz olyan egyszerű a berakása, mint az alacsonyabb rivális modelleknél. A csomagtérajtóhoz van elektromos és kihangosító nyitási lehetőség, és nincs hiány 12V-os és 230V-os konnektorokból sem, ami sosem árt. Az egységünk egyik részlete egy visszahúzható vonóhorog, amit tudtunk a Skodáról, de még soha nem láttunk Cuprában.
Motor
A főszereplő az 1,5 TSI 150 LE-s belső égésű motor és a 116 LE (85 kW) elektromos motor egyesítése, ami a kombinált teljesítményt 204 LE és 350 Nm nyomaték.
Akkumulátorhoz rögzítve nettó 19,7 kWh és hatfokozatú DSG sebességváltóval a Terramar jelentős előrelépéseket ér el a kezelési módok terén: tisztán elektromos, automatikus hibridizáció vagy a központi rendszerből választható töltésmegőrzés.
A jóváhagyott elektromos autonómia (122 km WLTP) még a valós 130 km-t is meghaladja a városban. Az újratöltés 11 kW-ot támogat váltakozó áramban (2,5 óra 100%) és 50 kW-ig egyenáramban: 0-ról 80%-ra 26 perc alatt.
A teljesítmény jó, hiszen 0-ról 100 km/h-ra 8,3 másodperc alatt gyorsul (80-120 km/h-ra 5,8 másodperc alatt), maximális sebessége pedig 205 km/h (csak elektromosan 140 km/h-ig)
Viselkedés
A városban és a napi utakon szinte teljesen elkerülheti a benzint; Hosszú utakon a hibrid rendszer hatékonyan gazdálkodik, bár a tömeg (1898 kg) befolyásolja a fogyasztást, ha a termikus motort töltés nélkül használják.
A rendszer reakciója egyenletes, szinte észrevehetetlen átmenetekkel a benzin és az elektromos között; A pillanatnyi forgatónyomaték és a kormánykerék mögötti lapátok némi dinamikus játékot tesznek lehetővé, bár a DSG a hatékonyságot részesíti előnyben, kivéve a Performance módokat.
A CUPRA az opcionális DCC felfüggesztéssel és akár 15 keménységi fokozattal dinamikusabb és agilisabb érzésre hangolta a Terramart, mint a tipikus kompakt SUV. Az autó nem ad fel bizonyos szilárdságot, mint a Formentor vagy az Ateca esetében, jól kiszűri az egyenetlenségeket, de a városi egyenetlenségeken mutat némi rándulást, különösen nagy gumik esetén.
A progresszív kormányzás gyors és közvetlen, változtatható rásegítéssel; A rendszer segíti a manővereket, és az irányítás érzetét biztosítja, bár az első tengely és az akkumulátor súlyával kellően lesüllyeszti a tömegközéppontot ahhoz, hogy stabilitást, de egyfajta alulkormányzottsági hajlamot is generáljon.
Kanyarban az autó mozgékonyan mozog, nagyon visszafogott gurulásokkal; A pályaváltások pontosak és magabiztosságot sugároznak, bár a felfüggesztés a sportosságot helyezi előtérbe, és a beállítás kemény lehet azok számára, akik értékelik a simaságot.
A városban az elszigeteltség és az egyszerű vezetés kiemelkedik, bár a fordulási átmérő kissé magas, a hátraláthatóság pedig kameráktól és érzékelőktől függ. Autópályán a kényelem és a csend a fő hang, a hibrid rendszer pedig lehetővé teszi a magas körutazások fenntartását visszafogott fogyasztás mellett.
Az alapfékek PHEV logikával rendelkeznek: a regeneráció befolyásolja az érzetet, amihez alkalmazkodásra van szükség; A sportos vezetésnél a kapás sokat javul, bár nem éri el az Akebono fékekkel ellátott VZ szintjét.
cars.com véleménye
A CUPRA Terramar eHybrid 204 HP kétségtelenül az egyik leglekerekítettebb, kiegyensúlyozottabb és koherensebb kompakt SUV a jelenlegi színtéren. Sokoldalú családi autó, plug-in technológiával kibővített használati módokkal és figyelemreméltó minőségi csomagolással
Erősségei: valódi elektromos autonómia, beállított fogyasztás és függetlenség a ZERO címkétől, a kiváló felszereltség mellett. Nem olcsó, de az ár-érték arány és a technológia indokolja a ráfordítást. A modularitás, a belső tér és a CUPRA érzés prémium opcióssá teszik nem csak a technofilok számára, hanem azoknak a családoknak, akik praktikumra vágynak a sportos DNS-sel.
A CUPRA fogadás jutalma több mint 100 km-es valódi elektromos autonómiával, fejlett PHEV technológiával és példátlan felszereltséggel, ami felállítja a mércét a praktikum és a kifinomultság terén ott, ahol korábban csak a prémium SUV-k… de a CUPRA törzs érintésével, amely soha nem marad észrevétlen.
Ebben az esetben a csomagtér veszít helyet, és a teljes digitalizáció megzavarhatja az analóg felhasználókat. A felfüggesztés szilárdsága sem fog tetszeni azoknak, akik értékelik az abszolút kényelmet. Ám az általános egyensúly, a valós fogyasztás és az elektromos autonómia azt jelenti, hogy nagyon kevés olyan rivális van, amelyik megfelel a javaslatnak.
