Az elektromos kompakt SUV-szegmens megy előretörése és térnyerése az európai piacon. Alig néhány éve egy bizonyos ázsiai óriás, amely a BYD rövidítéssel illeti, utunkra landolt egy meglepetésre törekvő modellel. Ez az Atto 3 szándéknyilatkozat volt, de volt néhány kezdőre jellemző hibája. Ennek ellenére nagyon szilárd alapokat fektetett le, és segítette a márkát tudja, hogyan kell fejlődni. Most azt látjuk, hogy nem elégedtek meg a visszafogott arcplasztika.
Az új BYD Atto 3 EVO teljes átalakulást jelent. Mondhatnánk, az egyetlen dolog, amit ez a modell elődjéhez képest megtart, az a név és az esztétika. Az elektromos architektúrától a felfüggesztésig minden megváltozott, beleértve az akkumulátor és a fedélzeti technológia fejlesztését is. Mindezt ennek az árával 42 990 euró kedvezmények nélkül és a bontási arány, amely sokakat meglep majd segélyek és kampányok hozzáadásával. Gyere velünk, hogy mélyebben megismerhesd.
Külföldön
Első pillantásra az Atto 3 EVO megőrzi az esztétikai esszenciát ez tette népszerűvé, de finomítja vonalait, hogy némi érettséget és jelenlétet nyerjen. Az eleje megőrzi jellegzetes formanyelvét, finoman felújított lökhárítókat integrálva, amelyek a tisztább és avantgárd megjelenésű. A fényszórókat stilizáltuk, és most szélesebb fénysugarat vetítenek ki, amellett, hogy egy vonalban vannak a márka kezdőbetűivel ellátott ezüst léccel.
Az oldalnézetben az új funkciók az aerodinamikára és a vizuális tisztaságra összpontosítanak. Ami kiemelkedik, az néhány stilizáltabb szoknya és újak beépítése. 18 colos kerekekamelyek alapfelszereltségként kaphatók bármilyen felszereltségi szinten. A C-oszlop is változik, hogy fokozza az úszótető hatását, míg a elektromos töltő aljzat A test hátsó részébe került, hogy jobban megfeleljen a felhasználók igényeinek.
A hátsó rész is megkapja a megfelelő változást és egy kis adag sportosságot. Hozzáteszi a új felső légterelő amely az esztétika mellett aerodinamikai funkciót is betölt, a brutális teljesítményugrás előzetesét, amelyet a bőre alá rejt. A hátsó világítás jelképe továbbra is támaszkodik néhányra Teljes LED lámpák amelyek a kapu teljes szélességében végigfutnak, feltűnő fémjelet alkotva, amikor leszáll az éjszaka.
Arányait tekintve a jármű fiziognómiája nem tér el elődjétőlfenntartva a városi környezet és a hosszú utazások kombinálásának lehetőségét. A metró megerősíti a hossza 4,45 méterszélessége 1,87 méter és magassága 1,61 méter. Mindezt a nagyvonalú, 2,72 méteres tengelytáv támasztja alá, amely, mint alább látni fogjuk, igazi varázslatot varázsol az utastérbe.
Belső
Az ajtó kinyitásakor a vezetőt olyan környezet fogadja, amely a praktikum és a jelentős technológiai terhelés ötvöződik. A multifunkciós kormány elé egy új 8,8 hüvelykes digitális műszernagyon világos és könnyen olvasható. Az abszolút főszerep azonban a gigantikusra esik 15,6 hüvelykes központi érintőképernyőamely immár natív Google-integrációval rendelkezik, lehetővé téve az olyan alkalmazások használatát, mint a Google Térkép, a Play Áruház és hangsegédje elképesztő gördülékenyen.
Az általános ergonómia minőségi ugrást tett egy nagyon intelligens tervezési döntésnek köszönhetően, amely követi a többi rivális trendjét: váltóválasztó áthelyezése. A kart a kormányoszlopra mozgatva a középkonzol teljesen felszabadul. Ez az új, dupla magasságú tér most egy alapnak ad otthont hűtött vezeték nélküli töltés mobiltelefonhoz és számos nagy sebességű USB-C aljzathoz, akár 60 W töltési teljesítményt kínálva.
Az építés minősége és a felhasznált anyagok sikerül közvetíteni a egészen prémium érzés. Az egész utasteret kellemes bőrkárpit borítja, és dinamikus környezeti világítási rendszer díszíti, amely akár a zene ritmusára is képes mozogni. Továbbá a tervezők megőrizték a legeredetibb érintéseket az induló modellnek, mint például a forgó ajtókilincsek és az alsó rekeszekben található jellegzetes rugalmas feszítők, amelyek egy gitár húrjait szimulálják.
A hátsó ülések kétségtelenül a szegmensátlag felett vannak. lakhatóság szempontjából. Az alváz felépítésének köszönhetően a második sor padlója teljesen sík, így a lábak teljes szabadsággal helyezhetők el. Nagyon jó a fejtér a tetőig, és még a csúcskategóriás változatban is a hátsó utasok fűtött ülésekkel kezeltéka magasabb szegmensekre jellemző kényelmi részlet.
Törzs
A platform átalakításán végzett munka csodákat művelt a rakodási kapacitással. A fő csomagtartó 50 literrel nőtt az előző generációhoz képest, amiben most egy csodálatos 490 liter kapacitása 1360 literre bővíthető, ha lehajtjuk a hátsó üléstámlákat.
De az igazi meglepetés az első motorháztető alatt rejtőzik: a egy új kiegészítő csomagtartó hozzáadása (frank) 101 literes, gigantikus és rendkívül hasznos hely a töltőkábelek vagy a mindennapi csomagok tárolására.
Motor
Felejtsd el az elsőkerék-hajtást. A BYD Atto 3 EVO mechanikus választéka teljesen új, és a Design változattal kezdődik, amely egy elektromos motort helyez el 313 LE és 380 Nm nyomaték a hátsó tengelyen. Ez a meghajtási változat már nagyon komoly mutatókat kínál, 5,5 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, és a WLTP-ciklus szerint akár 510 kilométeres hatótávolságot is homologizál.
Azok számára, akik sportteljesítményre vágynak SUV formátumban, az Excellence változat egy második motorral egészíti ki az első tengelyt, hogy összkerékhajtást biztosítson az autónak. Az eredmény brutális 449 LE és 560 Nm nyomaték3,9 másodperc alatt katapultálja a járművet 100 km/órás sebességre. Mindkét verziót a 74,8 kWh LFP Blade akkumulátoramely új 800 voltos architektúrájának köszönhetően ultragyors egyenáramú újratöltést tesz lehetővé 220 kW-on, 10-ről 80%-ra mindössze 25 perc alatt.
Viselkedés
Az első kilométereken a volán mögött jól látszik, hogy vezetünk a teljesen más autó, mint elődje. A hátsókerék-hajtásra (esetünkben) vagy az összkerékhajtásra váltás teljesen megváltoztatja az élményt. Jobban kezeli azokat a motorveszteségeket és kormányzási zavarokat, amelyektől az elsőkerék-hajtású elektromos autók általában szenvednek. Szükség volt rá, mert a teljesítménynövelés brutális és 204 LE-ről a 313 LE-re megy át, ami a jobb láb alatt van.
A nyomatékleadás azonnali, erőteljes, de ugyanakkor nagyon lineáris és könnyen adagolható. És ez a dinamikus javulás a Cell to Body (CTB) technológiával is elérhető. Az akkumulátorcsomag magába az alvázba van beépítve, és sokkal nagyobb torziós merevséget biztosít. Ez a szilárdság minden kanyarban érzékelhető, az autó irigylésre méltó kitartással lépked és tartalmazza a test tehetetlenségét hatékonyan. Önbizalmat közvetít a vezető felé még akkor is, ha a kanyarokat élénk tempóban kapcsolja össze.
Ő felfüggesztési rendszer A megnövekedett juttatások kezelésére is szintet emelt. Míg az első tengely McPherson típussal van felszerelve, hátul a négylengőkaros rendszert elhagyták, és egy kifinomult, ötlengőkaros többlengőkaros felfüggesztést mutattak be. Ez a változás létfontosságú, mivel jobban kiszűri a szabálytalanságokat, kátyúkat, miközben biztosítja a határozottabb és pontosabb válasz.
A kormány lágy tapintású és rengeteg rásegítéssel rendelkezik, de így is kellemesebb, mint az előző. Továbbá büszkélkedhet a jó hangszigetelés az utastérben, így a kényelem vezetés közben biztosított. Szokás szerint most is van egy sorozatunk vezetési módok viselkedésének módosításához, és a BYD Atto 3 EVO-ban választhat Eco, Normal, Sport és Snow között.
A teszt során a fogyasztást sem tudtuk alaposan ellenőrizni, de kézzelfoghatónak tűnik, hogy közel maradjunk a 16,4 kWh/100km amely ezt a verziót deklarálja. Igaz, hogy az 510 kilométeres hatótávot a való világban nehéz lesz elérni, de a 400 kilométert így is viszonylag könnyedén túl lehet majd lépni. Továbbá a gyors töltés 220 kW-on Ez egy pont az új 74,8 kWh kapacitású akkumulátor mellett. Ha pedig váltakozó árammal tölt, akkor egy 11 kW-os háromfázisú töltőn nyolc óra alatt elkészül.
cars.com véleménye
A BYD Atto 3 EVO tökéletes szemléltetése annak, hogyan kell egy márkának hallgass a piacra és reagálj. Nem korlátozták magukat a fényszórók vagy a lökhárítók kialakításának megváltoztatására: 800 voltos technológiával látták el az autót, és az új pozícióban új felfüggesztésekkel és motorokkal javították dinamikus viselkedését. Nekik is van megoldotta a gyakorlati részt integrálja a piac egyik leghasznosabb első csomagtartóját, és fenntartja azt, ami már jellemezte.
42 990 eurós árról beszélünk, de a márka leütési rátát ad nekünk. 29 455 euró az összes támogatással együtt és az alkalmazott kedvezmények. Emiatt elég nehéz olyan közvetlen vetélytársat találni, aki ilyen szintű kidolgozást, teljesítményt (ezekkel a 313 alap LE-vel) és hasonló technológiai felszereltséget kínálna. Ez egy elektromos SUV demokratizálja a nagy teljesítményt és a gyors töltéstönmagában válik ma az egyik legérdekesebb vásárlás.
