A bolygó elektromos és hibrid autóinak 24 % -át eladja. Gyakorlatilag negyedik. Ha van egy olyan márka, amely szimbolizálja a kínai autóipar fontosságát a világban és a mobilitás villamosításában, az az, hogy BYD.
A márka néhány járműje már átjutott ezen a teszt szakaszon. A gigantikus és luxus Byd Tang -tól a legszerényebb BYD delfinig. De ez a BYD Atto 2 lehet a legfontosabb a márka Európában történő átvételéhez.
Ez egy B szegmens elektromos SUV, az a típusú autó, amelyet Spanyolországban és a kontinensen értékesítenek, és ahol egyre több versenyzőt kapnak. A BYD Atto 2 kiindulási ára 29 990 €kedvezmény nélkül. De érdekes és jobb, mint más riválisok? Ezt fogjuk látni ebben a tesztben.
A BYD Atto 2 ajánlatait az új autó szakaszban találhatja meg, amelyet a hivatalos márkakereskedők tettek közzé, amelyek csökkentik ezt az összeget. Van olyan eszközök is, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amely segít abban, hogy havonta kényelmesebben fizesse meg, de mielőtt alaposan meg kell találkoznia:
https://www.youtube.com/watch?v=–ztdkv_tmu
Külföldön
A BYD Atto 2 egy olyan szegmensre mutat, amely széles körű értékesítéssel rendelkezik, és így a formatervezés nem kockázatos, hanem azok számára, akik mindenkinek tetszik. Elülső részén van egy LED -optika, amelynek alsó részén van egy könnyű cég, amelyet egy fémdarab csatlakozik, amely az első vakrácsot szolgálja fel, amely a márka logót üzemelteti.
A mechanikus rész összes hűtését az alján végezzük, és a lökhárítók szögletei felhívták a figyelmemet, a végükön valódi levegő -bevitel, hogy az áramlást a kerekekhez irányítsák.
Az oldalán 17 hüvelykes gumiabroncsok (a gumiabroncsokkal 215/60) és a fekete kerék lépéseivel, amelyek az összes alacsonyan haladnak, és amelyek testszín részleteivel rendelkeznek, ezáltal vidámabban érinti. Az elülső oszlop fekete színben van, hogy az úszó mennyezet érzetét és a hátsó oszlop mázas részét pedig biztosítsa.
Kompakt dimenziók, mivel az Atto 2 mér 4,310 mm hosszú, alig több, mint egy Peugeot 2008 vagy egy KIA EV3, hogy ötletet kapjon. Ebből az ábrából 2620 mm felel meg a tengelytávnak. Egyéb méretek 1,830 mm magas és 1675 mm magas. Ha összehasonlítjuk az ATTO 3 BYD -vel, 145 mm -rel rövidebb.
Már a hátsó részén, nagyon egyenes, amely azt jelzi, hogy ez egy gyakorlati SUV, amely szélesre törekszik. Van egy spoiler a tetején, és néhány LED -pilóta, akik felhívják a kínai csomót, 8 fekvés formájában, és amelyeket egy LED -es szalag egyesül.
Belső
A BYD ATTO 3 teszt után reméltem, hogy itt talál valami hasonlót … és semmi sem található a valóságtól. Ez egy szokásosabb és egyenletesebb belső tere annak, hogy mi az u jel. Ez hagyja minket, hogy kezdjük, sokkal jobb befejezéssel, legalább jobb minőségű szenzációval.
Találunk anyagi oldalakat a műszerfalon, amelyek nem csupán egy olyan terület, amelyet gyakran megérintettek, segít nekik, hogy az idő múlásával ne merüljenek be. Ezeket a szövet zónák hasonlósága kíséri az ajtók paneleiben. Vannak alacsony részek kemény műanyagokkal, de jobbak, mint a delfin vagy az Atto 3.
Az ülések kényelmesek, és vannak olyan dolgok, amelyek tetszik, például soros elektromos beállítások vagy fűtés a városi lendületes felmondásnál, amelyet tesztelünk. Az integrált fejtámlák nem győznek meg, bár ez már valami személyesebb, de a magas emberek problémát okozhatnak, hogy nem képesek szabályozni.
Igen, szabályozhatja a kormánykeréket mélységben és magasságban, amely kissé be van húzva az alapon, és nagyon sikeres vastagságú és érintéssel rendelkezik. Utána van egy Műszertáblázat, 8,8 hüvelyk– Két kijelző módja van, és elegendő információt mutat, amelyet a kormánykerékből, a fizikai és a rulettből vezérel a hangerő számára. Siker.
A belvárosi központban az infotainment rendszer képernyője. A legmagasabb befejezésben, amellyel vezetünk 12,8 hüvelykalapvetően kissé kisebb, 10.1 -vel képződik. Mindkettő forog, vízszintes vagy függőleges helyzetbe helyezheti őket, gyors operációs rendszerrel és jó grafikával.
Kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay -vel, és olyan alkalmazásokkal rendelkezik, mint a Spotify, a hangvezérlés mellett, amely reagál a „hi byd” parancsra. Integrálja a légkondicionálást, de a vezető a legkevésbé változhat az áramlás és a hőmérséklet a kormánykeréktől.
Az első üléseket elválasztó központi konzol elülső részén 15 kW vezeték nélküli terhelési területe van. Az alábbiakban van egy olyan terület, ahol objektumokat hagyhat az USB C és USB típusú betöltési felvételekkel. A változásválasztó, az Atto 3 sávnál, mint az Atto 3 sáv, a kulcsgombok, például a vezetési módok, a regeneráló fékszint, a kristályok kristályának, a Kulcsgombok kíséretében. Ezután nincs szükség pihenni és egy összecsukható kartámaszra, amely elrejt egy másik tárolási zónát.
A hátsó ülésekben jó helyet találunk a B szegmenshez mind a lábak, mind a fej számára. Van valami trükk az utóbbiban, mivel valamihez megy. És egy dolog, ami nem tetszett, hogy a központi ülésnek nincs fejtámlája.
Jól elhelyezhetők az első ülés alá, olyasmi, amit nem minden elektromos képes. És hogy ez az autó az E-Patform 3.0 platformon alapul, az akkumulátor beépítve az alvázba. Ez mit jelent? Nos, a kabin padlója a felső akkumulátor. Így takarítson meg helyet.
Valami rosszabb az ajtók befejezése, hogy a fejtámlák elülső és alakja korlátozza a hátsó utasok láthatóságát. Legalábbis az amplitúdó érzése nagyon széles, a panorámás kristály mennyezetnek köszönhetően, amely szabványos.
Törzs
A BYD Atto 2 csomagtartó bejelenti 400 liter Kapacitás Ez a méretének megfelelő száma, és ez megfelel az átlagos család igényeinek. A kapu kialakítása nagyon nagy, és eléri a lökhárítót, tehát a rakodó széle meglehetősen alacsony, hogy SUV legyen, ami megkönnyíti a betöltését.
Ez egyben a szokásos formák tere is, és amelyben az oldalakat arra használják, hogy néhány lyukat kínáljanak kisebb tárgyak hordozására. A bal oldalon egyetlen fénypontja van, de nem akasztókkal vagy horgokkal a rakomány rögzítéséhez.
Az ülések hátulja két részre oszlik, 60/40 arányban. Brawing Rájuk kapsz egy rakományt 1340 Liter kapacitás, teljesen lapos. Ennek oka az, hogy a padló alatt dupla, ideális a rakománykábelek hordozásához vagy más tárgyak rejtett hagyásához.
Motor
A motorháztető kinyitásakor a nyílás nagy lyuka felhívta a figyelmemet, egy olyan helyet, amely kihasználta az első csomagtartót. És az, hogy az elektromos motorok sokkal kisebbek, és ez a teszt.
Ne tévesszen meg méretében, mert ez egy jó teljesítményű szerelő, konkrétan 130 kW (177 LE) és 290 NM a nyomaték, amelyet minden verzióban szállítanak az első kerekekhez.
Az első kereskedelmi fázisban társul egy akkumulátorhoz 45.1 KWH Bruttó kapacitás LFP-kémiával (lítium-kereszt-foszfát), amellyel 312 km-es autonómia jóváhagyják. Ezeknek az akkumulátoroknak olcsóbbak, két hátránya van: nagyobb súly és kissé alacsonyabb töltés. Az ATTO 2 esetében elismeri, hogy folyamatos árammásolat is, akár 65 kWh -ig is. A súly, jobban elemezzük vezetéssel.
Viselkedés
Megnézem az autó műszaki fájlt és bejelentem 1570 kg Az égési motorral rendelkező kis SUV-hoz képest súlya körülbelül 300 kg, de nem túlzott egy elektromos autó számára, mivel a Renault 5 E-Tech 1,525 kg súlyú, és nem olyan széles.
Ez miatt a motor nagyon jól mozog az autóhoz. Nyilvánvalóan a városban, de az autópályán is. Töltse ki a 0–100 km/h -t 7,9 másodperc alatt. Egy olyan ábra, amely megegyezik a GTI IV 180 HP golfjával.
Hogy ez az összehasonlítás nem zavarja meg. Nem nézünk szembe egy sportautóval. Egyáltalán. Meglehetősen puha felfüggesztéssel rendelkezik, és a test nagyon sokat ingadozik a görbék összekapcsolásakor.
Négy vezetési módja van (Eco, Normal, Sport és Hóhely – amelyek mindenekelőtt a motorválasz, anélkül, hogy külsővé válnának). Nem segíti a címet, nagyon támogatott, és ez kevés információt továbbít. Két változás közül kétféle keménység közül két változtatással lehet választani.
Egy városi autó, egy olyan környezet, amelyben kellemes hordozni, mert a motor alig okoz zajt, gyors sebességet és méreteit tartalmazza. Az autópályán az akkumulátorok súlya nyugalmat ad, és nincs nehéz fenntartani a nagy sebességet. A probléma több mint 100 km/h sebessége az aerodinamikai zaj. Ebben a szempontból a KIA EV3 egyértelműen előre van.
A fogyasztás a városban és a környezetben 15-17 kWh/100 km körül mozog. A 300 km -es környezet autonómiájának elérése érdekében megteheti. Az autópálya sebességénél több mint 200 km -re utazik a terhelések között. A legtöbb versenytárs mögött is büntetem a 65 kW -os terhelési sebességet.
A városi területeken játszhat a regeneráló fékezéssel. Két szintje van, a standard, amely alig tartja meg, és a magas (magas), ami nagyon enyhe. Természetesen legalább a fék nem hirtelen, és bár az út első részében alig működik, könnyű modulálni, és megállítani az autót, mert puha és progresszív képződik.
Vélemény cars.com
Mit gondolsz a BYD legolcsóbb SUV -járól Európában? Nos, hidegen hagy. Mert ez egy nagy autó a város számára, de nem látom, egyelőre mindenért egy autó. Széles méretű, nagy teljesítményű, kényelmes … de két hátrányt jelent: az akkumulátor kapacitása és a terhelési sebesség. Az eredmény nagyon kevés a hosszú utakhoz.
Ha figyelembe veszi a versenyt, a Peugeot E-2008 50,4 kWh-ot kínál, a jövőbeni Renault 4 52 kWh-t, a KIA EV3 pedig 74 kWh-val rendelkezik. És legalább 100 kWh teljesítményű.
A BYD Atto 2 nyilvánvalóan olcsóbb, de ezek a műszaki szempontok korlátozzák cselekvési körüket. Ha városi autót keres, akkor nem fog hosszú utat végezni, amely jó autónak tűnik, a szokásos felszerelésekkel a versenytársak felett. Valójában jobban tetszett, mint az Atto 3, amelyet nem látok, hogy alkalmas utazáshoz.
Nyilvánvaló, hogy a márka ismeri ezt a korlátozást. Ezért kijön egy nagyobb akkumulátorral és egy gyorsabb Varga -val. De nem lesz ez a 29 900 euró ár, amely promóciókkal és vételi támogatásokkal nagyon versenyképes … Ha tudta, mit vesz a garázsába.
