Ő KGM hibrid tornyok Pont a Torres felel meg, amit keres a piac: egy nagy, nagyon tágas SUV, hatalmas csomagtartóval, de ésszerű fogyasztással, ECO címkével, középen dugó nélkül. Miután ezen a teszten több mint 1700 km-t tettek meg vele, az az érzésem, hogy ez a verzió úgy korrigálja a benzin nagy bűnét (kiadás), hogy közben nem rombolja le a modell erényeit: a teret, a kényelmet és a még nehezen összehozható méret/ár arányt. Nem ez a legkifinomultabb SUV és nem a legkifinomultabb divatde amibe kerül, rengeteg autót kínál.
A BYD-vel és a Sunwodával közösen kifejlesztett Dual-Tech rendszer az egyik nagy siker. Sorozatban és párhuzamosan működik, elektromosan sokat mozog, és valós használatban is jól látható a városban 5-5,5 l/100 km, autópályán pedig 6,5-7 l/100 km átlag, nagyon messze a benzines Torres 8,5 l/100 km-étől.
Tiszta városi fogyasztásban nem veri a legjobb koreai vagy japán hibrideket, de közúton nagyon közel van… és elektromos erőben még teltebbnek érzi magát, mint néhány bevett rivális. Ezenkívül az 50 literes tankkal és ezzel a hatékonysággal tökéletesen lehetséges a 800 km-es valós hatótáv túllépése szenvedés nélkül, amint azt a mélyreható tesztünkben láthattuk:
Vezetés közben látható, hogy a KGM egyértelműen a kényelem mellett döntött: puha felfüggesztés, jelentősen javított szigetelés, szinte észrevehetetlen átmenetek az elektromos és a hibrid között, valamint az általános érzés, amely nyugodt haladásra invitál. Ha kemény kanyarokban lép be, megjelenik az alulkormányzottság, és a nem túl kommunikatív kormányzás arra emlékeztet, hogy ez nem egy álcázott GTI, hanem egy becsületes családi terepjáró. Cserébe az autó nagyon gördülékenyen hagyja magát vezetni, lehet játszani a különböző tartási fokozatokkal (köztük a városi szinte egypedálos üzemmód), és a fékezés is jobban teljesít, mint sok hibridnél, anélkül, hogy az a túlzó szivacsérzet nélkülözné.
A Torres HEV továbbra is a „téglában” jelent különbséget, amelyet hazavisz azért, amit fizet. 4,70 méter hosszúságról, nagyon bőkezű belső térről, egy második sorról, amelyben három felnőtt nem büntetnek, és egy csomagtartóról, amely a tetőig mérve eléri a 839 litert (kb. 600, ha a függönyig számolunk), amelyek egy másik bajnokságban játszanak a piacon lévő sok kompakt hibrid SUV-hoz képest. És mindez 31 500 euró körül a Trend-felszerelésért és 34 000 euró körül a Lifeért, vagyis: egy C szegmensből (vagy akár jól felszerelt B-ből) származó hibrid SUV ára egy szinte magasabb szegmensű autóért cserébe.
Tökéletes? Nem: a kormányzás többet tudna kommunikálni, a multimédiás rendszernek vannak intuitív pillanatai, és még mindig nincs 4×4 opció, ami miatt egyesek másfelé néznek. De ha sokat közlekedik az úton, szeretné az ECO címkét, egy kényelmes és hatalmas autót, és egyértelmű, hogy nem akarja bedugni, a KGM Torres HEV egyike azoknak a jelölteknek, amelyek arra kényszerítik, hogy újragondolja a szegmens „klasszikusait”. Nem a legkiválóbb vagy a leghíresebb, de most egy nagyszerű termék… mindaddig, amíg jól érted, mit kínál és mit nem.
