Képzelje el, hogy több száz kilométert utazik elektromos autójában anélkül, hogy hatótávolságtól szorongana, vagy hosszú ideig meg kellene állnia a töltőnél. Ez a közelmúltig tudományos-fantasztikusnak tűnő jövő döntő lépést tesz a valóság felé. A dinamikus vezeték nélküli töltés úttörő tesztje egy Párizs melletti autópályán kivételesen ígéretes eredményeket hoz, és megnyitja az utat az elektromos mobilitás forradalmának.
Az A10-es autópálya mintegy 1,5 kilométeres szakaszán cégekből és intézményekből álló konzorcium indukciós töltőrendszert telepített az aszfalt alá. Ez a „Charge as you drive” nevű projekt lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek automatikusan és vezeték nélkül töltsék fel akkumulátoraikat útközben.
A valós vezetési körülmények között kapott első mérőszámok meggyőzőek: a rendszer bebizonyította, hogy képes továbbítani «több mint 300 kW pillanatnyi teljesítmény” mozgó járművekre, fenntartva a 200 kW-nál nagyobb teljesítmény optimális és stabil átvitelét.
Kontextusba helyezve ez a teljesítmény meghaladja a jelenlegi statikus gyorstöltők teljesítményét, és elegendő a jármű töltöttségének fenntartásához, vagy akár növeléséhez egy hosszú utazás során.
Kulcselőleg az áruszállításhoz
Bár minden elektromos autót vezető személy előnyére válna, ennek a technológiának a legnagyobb hatása a nehéz közlekedésben tapasztalható. Az üvegházhatású gázok kibocsátásának jelentős részéért felelős távolsági teherautók működése átalakulhat. „Az A10-es autópályán végzett tesztek kezdeti eredményei megerősítik a korábbi tanulmányok eredményeit” – mondta Nicolas Notebaert, VInci.
„Ha ezt a technológiát a töltőpontokon túlmenően Franciaország fő úthálózatain is elhelyezzük, tovább gyorsul a nehézgépjármű-flották villamosítása. „Csökkenti a logisztikai szektor üvegházhatásúgáz-kibocsátását, amely önmagában az ország teljes kibocsátásának több mint 16%-át teszi ki.”
Az útközbeni újratöltés lehetősége lehetővé tenné a gyártók számára, hogy az elektromos teherautókat kisebb, könnyebb akkumulátorokkal szereljék fel, csökkentve azok kezdeti költségét és tömegét, ami nagyobb energiahatékonyságot és töltési kapacitást jelent.
Valós tesztelés négy prototípussal
Az Electreon Wireless, a Vinci Construction, a Gustave Eiffel Egyetem és a Hutchinson együttműködésében megvalósuló projekt elhagyta a laboratóriumokat és a tesztáramköröket, hogy valódi forgalommal szembesüljenek. Erre fel lettek szerelve négy prototípus jármű fogadó tekercsekkel: nehéz teherautó, kisteherautó, személygépkocsi és busz.
A Gustave Eiffel Egyetem csapatai voltak felelősek a mérések elvégzéséért és a rendszer teljesítményének érvényesítéséért ilyen működési feltételek mellett, megerősítve annak nagy hatékonyságát és megbízhatóságát. Oren Ezer, az Electreon vezérigazgatója bizakodó a jövőt illetően: az A10-es kísérlet biztató eredményei végül „több ezer kilométernyi franciaországi út átalakulásához vezethetnek dinamikus vezeték nélküli töltési autópályákká és sávokká”, majd Európa-szerte terjeszkedhetnek.
A jövő és a függőben lévő kihívások
A műszaki siker ellenére még mindig meg kell oldani a kihívásokat, mielőtt ezeket az autópályákat tömegesen villamosítják. A fő kérdés az, hogy ki vállalja a nagyszabású infrastruktúrák telepítéséhez szükséges jelentős beruházásokat. Emellett még nem határozták meg az üzleti modellt és azt, hogy a felhasználók mennyit fognak fizetni ezért a folyamatos és kényelmes feltöltési szolgáltatásért.
Az üzenet azonban egyértelmű: a dinamikus vezeték nélküli töltés már nem elméleti fogalom. Ígéretes valós eredményei azt mutatják, hogy ez egy életképes technológia, amely képes megszüntetni az elektromos járművek tömeges elterjedésének egyik legnagyobb akadályát: az autonómiát. A teljesen dekarbonizált mobilitás felé vezető út most kapott egy erőteljes gyorsulási sávot.
