Az elektromos autók jövedelmezőségéről szóló vita megszűnt elméleti vita lenni, és a napi pontosság matematikai számításává vált. Tekintettel a spanyol szivattyúk olajárainak ingadozására, sofőrök ezrei teszik fel maguknak ugyanazt a kérdést, mielőtt a márkakereskedéshez mennének: valóban spórolás-e az akkumulátor feltöltése ahhoz képest, mintha benzinnel vagy gázolajjal töltené fel a tartályt? A rövid válasz igen, de olyan működési árnyalattal, amely teljesen meghatározza a végszámlát.
Annak érdekében, hogy objektív adatot adjon anélkül, hogy elfogult becslésekbe esne, az Ökológiai Átmeneti és Demográfiai Kihívások Minisztériuma (MITECO) a 2014/94/EU irányelvnek és a TED/1286/2020 rendeletnek megfelelően rendszeresen közzéteszi a 100 kilométerenkénti költségek hivatalos mutatóját. Ezek az adatok, amelyek a nemzeti piac átlagárain és a legkeresettebb járművek megfelelőségi tanúsítványának (CoC) jóváhagyott fogyasztásán alapulnak, rávilágítanak a spanyol utakon való vezetés valódi költségeire.
Az otthoni újratöltés lerombolja az ármítoszt
A jelenlegi intézményi adatok nem hagynak kétséget, ha az energiát a saját garázsból nyerik. A MITECO információs panelje szerint 100 kilométer megtétele otthoni konnektorról feltöltött elektromos járművel átlagosan 3,29 euróba kerül.
Ha ezt az adatot összevetjük a 95-ös E5-ös benzines autók 100 km-enkénti 9,82 eurójával, akkor a különbség vitathatatlan: az elektromos autó otthoni üzemanyag-ellátása pontosan 66,5%-kal, vagyis gyakorlatilag a hagyományos üzemanyag költségének egyharmadába kerül. A dízel A-hoz (8,20 €/100 km) képest a lakossági feltöltéssel a megtakarítás eléri az 59,9%-ot, a számla kevesebb mint felére csökken.
| Energia típusa / üzemanyag | Hozzávetőleges költség (euro / 100 km) | Szakadék az otthoni elektromossághoz képest |
| Villany (otthoni töltés) | 3,29 € | 0% |
| CNG (sűrített földgáz) | 5,35 € | +62,6% |
| Villany (nyilvános gyorstöltés) | 8,11 € | +146,5% |
| Dízel A (dízel) | 8,20 € | +149,2% |
| LPG (folyékony kőolajgáz) | 8,74 € | +165,6% |
| 95 E5 benzin | 9,82 € | +198,4% |
Ennek a margónak a titka az órák megkülönböztetésének lehetőségében rejlik. Az éjszakai szupervölgyi szakaszon a Wallbox töltőpont segítségével történő töltés ütemezése lehetővé teszi, hogy kihasználja a szabad vagy szabályozott piacon (PVPC) a legversenyképesebb villamosenergia-árakat. A kWh-nkénti ár csúcsidőn kívül 0,118 euró/kWh körül mozog, ami azt jelenti, hogy egy 60 kWh-s akkumulátor teljes újratöltése hozzávetőlegesen 7 euróba kerül, ami valós körülmények között több mint 400 kilométer megtételére elegendő.
A gyors nyilvános hálózat „trompe l’oeilje”.
Most a gazdasági egyenlet lényegesen megváltozik, ha elhagyja a városi környezetet és hosszú távú utazásra indul. Az autópályák vagy gyorsforgalmi utak nagy teljesítményű nyilvános infrastruktúrájára támaszkodva a kilowattóránkénti költség emelkedik.
A MITECO jelentés az átlagos költséget tartalmazza Nyilvános gyorstöltés 8,11 euró 100 kilométerenként. Ezzel a forgatókönyvvel:
- A dízelhez (8,20 euró/100 km) képest az paritás szinte abszolút, anekdotikus előnye mindössze 9 cent száz megtett kilométerenként.
- A 95-ös benzinhez (9,82 euró/100 km) képest kedvező, 1,71 eurós lemaradást tart, bár messze van a meghirdetett „költség felétől”.
Ez a kettősség azt mutatja, hogy az elektromos jármű nem pusztán azzal takarít meg, hogy van akkumulátora, hanem azzal, ahogyan az energiát kezeli. Azok, akik a feltöltések 80-90%-át otthon töltik, néhány év alatt amortizálják a kezdeti árkülönbséget; Éppen ellenkezőleg, azok, akik az ultragyors töltő elektromos töltőállomásoktól függenek, látni fogják, hogy a működési előny a minimumra csökken.
Piaci ítélet
Az ágazati szakértők által elemzett adatok megerősítik az 50%-os szabályt: egy átlagos spanyol felhasználó számára, aki évente 12-15 ezer kilométert tesz meg saját garázzsal, az energiamegtakarítás bőven kompenzálja a kezdeti ráfordítást. Egy sofőr, aki évente 15 000 kilométert tesz meg, a hivatalos átlagköltségek alapján körülbelül 1040 euróval kevesebbet költene, mint benzinnel.
A voltos otthoni tankolás továbbra is a legolcsóbb megoldás a spanyol autóipari energiapiacon, könnyedén megelőzve az LPG-t, a CNG-t és bármely hagyományos fosszilis tüzelőanyagot. A kulcs nem az autóban van, hanem a konnektorban.
