Ha arról beszélünk MG (Morris Garages), a motorsportok egyik legegyedibb, legromantikusabb és legdrámaibb történetéről beszélünk. Nyitott kabriói évtizedeken át a sportvezetés univerzális szinonimája volt, a brit kultúra ikonja, amelyet világszerte exportáltak. A karrierje azonban az két fél mese: a klasszikus roadsterek eposza és a 21. század meglepő globális újjáéledése egy teljesen megújult filozófia mellett.
A jelenlegi MG-jelenség, elektromos és SUV-jaival együtt létfontosságú ismerje öröksége mélységétmotorolaj, kopott bőr és angolfű illatú hagyaték. Készítsünk a történetének áttekintése és hogyan tudott újra felszínre kerülni az ereiben folyó újabb vérrel.
Az eredet és a Leyland előtti korszak (1924-1955)
Az MG története 1924-ben kezdődik az angliai Oxfordban, köszönhetően Cecil Kimbera Morris Garages látnoki menedzsere, William Morris mágnás kiskereskedelmi leányvállalata. Kimber vette a szerény Morris autókat, könnyítsék alvázukat és erősítsék fel a motorjukathelyi versenyeken való részvételre alkalmas gépek létrehozása. Így született meg az MG koncepció. Az első mérföldkő az MG M-Type Midget piacra dobása lenne, az első autó, amely az ikonikus Midget nevet viseli, és ezzel a kis sportkocsik korszakát jelzi.
A logó, az ikonikus nyolcszög azonnal ennek a megfizethető sportosságnak az identitása lett. Ebben a korai korszakban az MG nemcsak a Midget modellek versenyzéséről vált híressé, hanem a sikeres T sorozathoz is (TA, TB, TC, TD és TF). Ezek a kis kétülésesek, jellegzetes különálló sárvédőikkel és klasszikus megjelenésével lettek rendkívül népszerű az Egyesült Államokbanami sok amerikai első sportautója lett.
A világikon és az aranyévek (1955-1980)
Az MG globális roadster márkává avatása két nagyszerű modellel járt, amelyek meghatároztak egy korszakot:
- Ő MGA (1955): A második világháború után a tervezést modernizálni kellett. Az MGA látványos törést jelentett a T sorozathoz képest: alacsonyabb vonalak, fejlett aerodinamika és erősebb motor. Azonnali siker volt, bebizonyítva, hogy az MG képes egyesíteni a szépséget és a teljesítményt.
- Ő MGB (1962): Ez az autó az MG igazi hőse. Majdnem két évtizeden át gyártották, és a világ legkelendőbb kétüléses sportautójává vált. Ez volt a tökéletes képlet a megbízhatóság, a vonzó dizájn és a hozzáférhetőség között. Ezenkívül az MGB-nek megvolt a kupé változata, az MGB GT, amelyet a Pininfarina tervezett, ez a modell praktikus és sportos eleganciát adott hozzá.
Sajnos a kereskedelmi sikernek ezt a szakaszát beárnyékolta a brit ipari káosz. Az MG a mamut és problémás British Leyland (BL) konglomerátum részévé vált, ahol a beruházások hiánya, a munkaerő instabilitása és a minőség romlása aláásta a márka egészségét, mígnem 1980-ban az MGB leállította a termelést.
Feledés, újjáéledés és összeomlás (1980-2005)
Az MGB megszűnése után az MG-t visszasorolták egy egyszerű sportnévre A Rover autók motoros változatai. Volt az MG Metro és az MG Maestro, olyan járművek, amelyek, bár kompetensek, semmi közük nem volt az eredeti roadster szellemhez. Úgy tűnt, hogy ez 1995-ben újjáéledt, amikor megjelent az FGM. Bátor erőfeszítés volt a cég (akkor már a Rover Group) részéről visszaállítani a hagyományt. Ez egy modern, középmotoros roadster volt, amely friss és izgalmas vezetést kínált.
A dizájnt később 2002-ben frissítették az MGTF-re. A tőkeinjekció azonban túl későn érkezett. Az MG brit öröksége a lehető legfájdalmasabb módon ért véget 2005 áprilisában, amikor Az MG Rover Group összeomlott egy nagy pénzügyi válság közepette. Ezzel véget vetett az olcsó, nagy izgalommal teli brit autók 81 éves történetének.
A kínai feltámadás (2007-től napjainkig)
Az eszközök árverése után a kínai óriás SAIC motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) felvásárolta az MG-t. Ez a vásárlás jelentette az MG második korszakának kezdetét és egy 180 fokos filozófiaváltást. A SAIC fenntartotta a brit örökséget (az Octagont és az Egyesült Királyság tervezőközpontjait), de megváltoztatta a stratégiát: Az MG egy niche sportautó márkából egy nagy volumenű, megfizethető mobilitási márkává vált, amely a villamosításra összpontosít.
Olyan modellek voltak, mint az MG ZS és a HS ennek a terjeszkedésnek a lándzsája. Európában az MG egy egyszerű, de hatékony egyenletet kínálva diadalmaskodott: rengeteg technológia, nagyszerű felszerelés és tisztességes autonómia rendkívül versenyképes áron. Gyors növekedése az elmúlt évtized egyik legfigyelemreméltóbb jelensége volt az európai piacon.
A logó története
Az MG logó, az ikonikus nyolcszögolyan egyszerű, mint amilyen emlékezetes. Kimber azért választotta, hogy sajátos identitást adjon a sportfelkészüléseinek. Ez egy geometrikus kialakítás Az MG kezdőbetűket tartalmazta (Morris Garages) és amely a kezdetektől fogva a kis, agilis és megfizethető járművekhez kapcsolódott a nagyközönség számára. A nyolcszög gyakorlatilag változatlan maradt az évszázad során, vizuális kapcsolatként szolgálva a brit múlt és a globális jelen között.
MG versenyben
Az MG versenyszíve soha nem hagyta abba a dobogást, bizonyítva, hogy a tervezése túlmutat a sorozatgyártású roadstereken:
- Sebesség rekordok: Az MG úttörő volt a tiszta sebességre való törekvésben, az 1930-as években világrekordokat döntött meg aerodinamikus MG EX prototípusaival a Bonneville Salt Flats-on.
- Ellenállás és rally: Kisjárműveik uralták kategóriájukban az állóképességi és rally teszteket. A márka a válság után is úgy próbálta visszaszerezni presztízsét, hogy a 2000-es évek elején a Le Mans-i 24 órás versenyen olyan prototípusokkal versenyzett, mint az MG Lola EX257.
A jövő egy elektromos kulcsban
Az MG jövőjét a SAIC villamosítási stratégiája biztosítja. A márka megmutatta, hogy az A hangsúly a mennyiségen és a megfizethető villamosításon van. Az örökséget azonban nem felejtik el. Az MG izgalomba hozta a puristákat az MG Cyberster, egy teljesen elektromos, kétüléses kabrió roadster bejelentésével és fejlesztésével.
Ez a modell a szándéknyilatkozat: merész kísérlet a klasszikus MGB szellemiségének ötvözésére a holnap zéró emissziós technológiájával, ezzel lezárva a történelem körét, és biztosítva, hogy a nyolcszög továbbra is a sportosság szinonimája legyen, még akkor is, ha az üvöltés most egy villanymotortól jön.
