Azt már mindenki tudja, hogy az elektromos autóé a jövő. Ami talán nem annyira köztudott, hogy ez a jövő immár meggyőző számadatokkal kopogtat az ajtónkon. A Transport & Environment (T&E) nemrégiben közzétett jelentéséből kiderült, hogy 2025 az inflexiók éve volt: a tisztán elektromos járművek (BEV) értékesítése elérte. az európai piac 19%-átés minden azt jelzi, hogy tovább fogunk gyorsulni.
2026-ban várhatóan elérik a 23%-ot, és benn 2027-ben elérik a 28%-ot. A növekedés mögött nem véletlenek állnak, hanem egy világos útiterv: az Európai Unió által az autógyártók számára kitűzött CO₂-célok működnek. És jobban teszik, mint azt sokan megjósolták.
Viszlát a milliós pénzbírságok ürügyén
Emlékszel arra, amikor 2024-ben a gyártókat arra figyelmeztették, hogy akár 15 milliárd eurós bírságot is kiszabhatnak rájuk a kibocsátási határértékek be nem tartása miatt? A T&E-jelentés megdönti ezt az érvet: ha a célt 2025-ben szigorúan alkalmazták volna, a büntetés maximum 2 milliárd forint lett volna, valószínűleg a nullához közeli összeg.
Valójában az európai piac felét képviselő csoportok – a BMW, a Mercedes-Volvo pool és a Tesla pool (ahol a Stellantis és a Toyota integrálódott) – már az első évben teljesítették a 2025–2027-es célt. A többiek, köztük az olyan óriáscégek, mint a Renault vagy a Volkswagen, jó úton haladnak, és várhatóan a hároméves időszak lejárta előtt elérik a célt.
Végre csökkennek az árak
De ha van olyan hír, ami érdekli a spanyol sofőrök zsebét, akkor az a következő: az elektromos autók átlagárai 2025-ben 4%-ot estek több éves emelkedés után. Abszolút értékben beszélünk átlagosan 1800 euróval kevesebbegy elektromos autó költségét körülbelül 42 700 euróra teszi. Ezek az adatok megegyeznek a legújabb újautó-árbarométerünkben látottakkal.
Mi az oka ennek a trendváltozásnak? Alapvetően azért, mert a gyártók elkezdtek megfizethetőbb modelleket piacra dobni, hogy megfeleljenek az európai előírásoknak. Az olyan modellek, mint a Renault 5, a Citroën ë-C3 vagy a BYD Dolphin Surf szerepelnek abban, amit a szakértők az elektromos járművek „demokratizálásának” neveznek.
A B szegmens autói (rezsi) 13%-kal olcsóbbak lesznek 2025-ben, ami nem kevesebb, mint 4600 euróval kevesebb, mint az előző évben. Ha jól sejtjük, ma egy hagyományos autó tankolása körülbelül 9,18 euróba kerül 100 kilométerenként, míg egy elektromos autó otthoni töltése hozzávetőlegesen 2,72 euróba kerül. A különbség meghaladja a hat eurót 100 km-enként, a megtakarítás az évi 15 000 kilométer felett 900 euró körüli lehet. És ez nem számít a kisebb karbantartásoknak.
A SUV-paradoxon
Nos, ez nem minden jó hír. A jelentés érdekes paradoxont tár fel: bár az elektromos autók gyártása egyre olcsóbb (2022 óta az akkumulátorok harmadára csökkentek), az átlagárak magasabbak maradnak a 2020-asokhoz.
Az ok? A gyártók nagymértékben fektettek be SUV-kba és nagyméretű autókba, amelyek a legmagasabb kereskedelmi árréssel rendelkeznek. Ha nem lett volna ez a kereskedelmi stratégia, akkor egy elektromos jármű átlagos ára ma 23%-kal alacsonyabb, 33 100 euró körül lenne. Ez az egyik probléma az ilyen típusú járművekkel, amelyek annyira divatosak, függetlenül a meghajtási technológiától:
Más szóval: a technológia olcsóbbá teszi, de a marketingdöntések megállítják. Ennek ellenére a nagy elektromos SUV-k már elérték az árparitást benzines vagy dízel megfelelőikkel.
2030: a végleges felszállás éve
A T&E tanulmány szerint 2030 a kulcsév. Ha az EU fenntartja a CO2-kibocsátásra vonatkozó célkitűzéseit, az elektromos járművek elérik árparitás belsőégésű motorokkal minden szegmensben, beleértve a kis- és közepes méretűeket is. Vagyis egy elektromos autó vásárlása ugyanannyiba kerül, mint a benzinesé, de a használata sokkal olcsóbb lesz.
Ezt maguk a gyártók is tudják. A legtöbben arról tájékoztatták befektetőket, hogy 2030 előtt remélik elérni az elektromos és a termikus árrés (vagy ár) paritást. Az olyan általános márkáknál, mint a Renault, a Stellantis vagy a Volkswagen, ez a pillanat a 2027-2028-as horizonton van.
A szövetség szerint a kockázat az, hogy Brüsszel enged az iparági nyomásnak, és tompítja a 2030-ra kitűzött célokat. Ha ez megtörténik, a gyártók elhalasztják az olcsó modellek piacra dobását, előnyben részesítik árréseiket, és az árparitás még legalább két évet csúszik. Egy elektromos jármű átlagos költsége 2030-ban 2300 euróval lenne magasabb, mint a jelenlegi irány megtartása esetén.
Kína nem vár
Miközben Európa azon vitázik, hogy lassítson-e, a világ halad előre. Az olyan országok, mint Törökország (17%-os elektromos részarány 2025-ben), Indonézia (18%), Thaiföld (20%) vagy Vietnam (34%), már túlszárnyalják az EU-t e technológia alkalmazásában. Kína már közel 32%-a a tisztán elektromos járművek piacának… és márkái 2025-ben ötszörösére növelték a plug-in hibridek eladását Európában.
A kínai gyártók nem csak többet adnak el, de ezt is bőkezűbb akkumulátorokkal teszik: egy kínai konnektorról tölthető hibrid átlagosan 23 kWh-val rendelkezik, szemben az európai 17 kWh-val, ami nagyobb elektromos hatótávot és ezáltal kevesebb benzinfogyasztást jelent. A BYD és a SAIC, az MG tulajdonosa vezeti ezt az előrelépést. És ezt úgy teszik, hogy közvetlenül versenyeznek a prémium német márkákkal, amelyeket már túlszárnyaltak a plug-in hibridek értékesítésében.
Több töltőpont és tiszta kilométer
Egy másik mítosz, amelyet a jelentés segít lebontani, az az infrastruktúra hiánya. Az EU nyilvános töltőhálózata 2025-ben meghaladta az egymillió pontot, és a szükséges ütemben növekszik. Tavaly év végén az országok 96 százaléka már teljesítette a 2026-ra kitűzött infrastrukturális célt, egy évvel korábban az előírtnál.
Mindennek az az eredménye, hogy a károsanyag-kibocsátásmentes kilométerek megsokszorozódnak. 2020 és 2025 között a CO₂-kibocsátás nélkül megtett kilométerek száma hétszeresére nőtt az EU-ban, évi 6 milliárdról 46 milliárdra.
Franciaország és Németország vezeti ezt a statisztikát, őket szorosan követik a megújuló energiaforrások magas penetrációjával rendelkező országok, mint például Norvégia vagy Svédország.
Ne fékezzen most
A jelentés következtetése világos és határozott: „Ne állíts meg most” („Ne állíts meg most«), bólintva a híres Queen dalra. Úgy tűnik, hogy a CO₂-célok működnek Európában, az árak esnek, a kínálat nő, a töltőpontok pedig bővülnek.
Ha most visszafordulunk, az azt jelentené, hogy elhalasztjuk az elektromos autó bevezetését, és hátrahagyjuk a kontinenst egy globális versenyben, amely nem vár. Szabályozási bizonytalanságot is teremtene, amikor a legnagyobb szükség van a stabilitásra az akkumulátorgyárakba, alkatrészekbe és technológiába való befektetéshez.
Amint maga a tanulmány összefoglalja, „a gyártók jó úton haladnak céljaik elérése felé. A 2030-as és 2035-ös célok visszalépése késleltetné az elfogadást, növelné a költségeket és lemaradna az EU-ról az elektromos járművek globális versenyében.” Más szóval: túl messzire jutottunk ahhoz, hogy megforduljunk.
