Volt idő, nem is olyan régen, amikor a autó antenna. Akik a 80-as, 90-es években vezettek, biztosan emlékeznek arra a teleszkópos fémrúdra, amelyet fel kellett emelni, hogy rádiót hallgathassanak, és ami az autómosások áldozatává válhatott. Ahogy telt az idő, felugrott a nagyobb integráció és cápauszony Ez az, amely ma dominál, miután a BMW néhány évvel ezelőtt népszerűsítette. Bár ennek az elemnek a végének elején járhatnánk.
Hogy a fémrúd eltűnt Sok logika volt benne. Alig volt hasznos egy meglehetősen egyszerű jel vételéhez, és az integrációja probléma volt. Az autómosók mellett vandálok is célpontjai voltak, és lehajoltak rájuk nézve. A ma látható cápauszonynak sokkal nagyobb a koherenciája az ellenállás, az aerodinamika és természetesen az esztétikai szempontból. A jelenlegi járművek azonban kezdenek a hiperkapcsolati probléma.
A múltban csak az AM és FM hullámok rögzítésére volt szükség a rádióhoz. Most ez szükséges Hagyja, hogy a GPS megérkezzen a navigátorhoz, 4G vagy 5G a csatlakoztatott szolgáltatásokhoz, Bluetooth az okostelefon-csatlakozáshoz vagy Wi-Fi az utasok számára. A V2X (Vehicle-to-Everything) hálózatok teljes kiépítésében vagyunk, ez a technológia lehetővé teszi az autó közlekedési lámpákhoz és más járművekhez való csatlakoztatását. Ennek behelyezése ugyanabba a műanyag modulba már lehetetlen feladat, így lehetnénk trendváltozással néz szembe.
A technológia fejlődése lehetővé teszi rejtse el az antennákat különböző pontokon a járműről. Beépíthetők lapos panelekbe a tetőre, a hátsó légterelő alá, sőt az ablakok belsejébe is laminálhatók; rejtve az emberi szem elől. Érdemes megakadályozni, hogy a cápauszony megnőjön vagy kidudorodjon a tetőn. Nem beszélve a kulcsfontosságú technikai tényező: a jövőbeli műholdkapcsolatokhoz szükséges pontosság.
A új lapos antennák lehetővé teszik olyan technológiák használatát, mint pl nyalábformálás (közvetlenül a toronyba vagy műholdra irányítja a jelet), amit egy hagyományos rúd vagy uszony nem képes ilyen hatékonyan megtenni. Így ha már nem lesz antennás autó a tetőn, akkor egyértelmű lesz, hogy a integrált érzékelők láthatatlan hálózata az egész testen.
