Az utóbbi időben a legtöbb emberben egy új félelem szabadult fel: hosszan tartó áramszünet és hagyd sakkban az embereket. Múlt szombaton, december 20-án a Pacific Gas & Electric (PG&E) alállomáson kitört tűz San Francisco közel 30%-át hagyta áram nélkül, ami körülbelül 130 000 otthont és vállalkozást érintett. Eddig még egy esemény hír lenne. De ami az utcákon történt a sötét óráiban, az feltárta az egyiket legkényelmetlenebb igazságok a mobilitás jövőjéről: Az autonóm technológia törékenyebb, mint gondoltuk.
Míg az emberi sofőrök az ösztönökre és az udvariasságra hagyatkoztak, hogy kioltott lámpákkal közlekedjenek a kereszteződésekben, Waymo robotaxis flotta (az Alphabet tulajdona) káoszba süllyedt. Több száz autonóm Jaguar I-Pace-jük szó szerint lebénult és zavarodott volt, statikusak és nem tudtak reagálni. Óriási papírnehezékekké váltak, amelyek elgondolkodtatnak e technológia jövőjén.
Az elmélet azt mondja, hogy ha egy jelzőlámpával szembe kell néznie, az autonóm járműnek azt négyirányú stoptáblaként kell értelmeznie. A szombati valóság azonban egészen más volt. A kimaradás mértéke olyan mértékű bizonytalanságot okozott, hogy a Waymo rendszerei A rendkívüli óvatosság mellett döntöttek: állj meg. A probléma az, hogy a kereszteződések közepén megálltak, sávokat zártak el, sőt akadályozták a segélyszolgálatokat. A helyzet odáig fajult, hogy Waymonak drasztikus döntést kellett hoznia: ideiglenesen felfüggeszti az összes szolgáltatást közlekedés a városban, hogy „garantálja az utasok biztonságát és a sürgősségi személyzet hozzáférését”.
A Google autonóm járművei csak vasárnap délután indultak újra, amikor az elektromos hálózat stabilizálódott. Ez az incidens a teleoperáció fájó pontjára tette az ujját. Gyakran elfelejtjük, hogy ezek az autók Nem teljesen független entitások; A „kaptár elmétől” függnek. Amikor a mesterséges intelligencia rendszer „élesettel” találkozik (például egy rendőr irányítja a forgalmat vagy egy hatalmas áramszünet), egy távoli emberi kezelőtől kér segítséget.
De itt jön a csapás: a távoli segítségnyújtás robusztus mobilhálózatokra van szükség (5G/LTE) a videó valós idejű továbbításához. A szombati áramszünet a mobiltornyokat is érintette, rontva a kapcsolatot. Mivel nem lehetett olvasni a közlekedési lámpákat, és nem volt „apa” a telefon másik végén, aki megmondaná nekik, mit tegyenek, az autók 80 000 dolláros téglává váltak. Természetesen opportunizmusban sem volt hiány.
Elon Musk kihasználta a helyzetet, és egy nyílvesszőt dobott X-re (korábban Twitter), biztosítva, hogy a Tesla robotaxisát ne érintse a kimaradás, bár meg kell jegyezni, hogy a flotta Tesla a városban lényegesen alacsonyabb és különböző paraméterek mellett működik. Eközben a San Francisco-i lakosok, akik már megszokták az életet ezekkel a járművekkel, videókat osztottak meg akár öt Waymo blokkolja egymást egyetlen kereszteződésben a képregény és a disztópikus között ingadozó kép.
A hétvégi incidens a alázat fürdője az ipar számára. A LIDAR és a kamerák tökéletesítésének megszállottja lettünk, de elfelejtettük, hogy a teljes autonómia semmit sem jelent, ha a 20. századi elektromos infrastruktúrától függ. Ha egy egyszerű kiolvadt biztosíték megbéníthatja egy jól bejáratott város közlekedését, talán át kellene gondolni, hogy készen állunk-e végleg elengedni a kormányt. Egyelőre úgy tűnik, hogy a legjobb biztonsági mentési rendszer még mindig az emberi agy.
