Az áruk közúti szállítás az Egyesült Államokban az Egyesült Államokban az üvegházhatású gázok kibocsátásának 28% -át generálja az adatok hasonlóak: CO2 -kibocsátás (A közlekedési ágazat összes kibocsátásának 71,7% -a). Az ezen a területen való cselekedetnek sokkal prioritásnak kell lennie, mint a magánszállításnál … de a park villamosítása nagyon lassú.
A nehéz szállítás elektromos elektromos akadályai, például a korlátozott autonómia (a legtöbb esetben kevesebb, mint 500 km), a magas kezdeti költségek (a dízel teherautó hármasának beruházása) vagy az elégtelen terhelési infrastruktúra. Most a kaliforniai induló Ravoy gyors megoldást javasol.
Revoy innovációja: univerzális „elektromos utánfutó”
Az amerikai cég ötletes megoldást fejlesztett ki: a Babácska (Semitraktor) A traktor és a hagyományos pótkocsi között motorozva, bármilyen dízel teherautó módosítás nélkül dugó -in hibridgé alakítva. Ezek a legfontosabb jellemzői:
- 575 kWh akkumulátor (400 km autonómia).
- 4 perc alatt A csereállomásokon.
- Vezetési segítség: Regeneratív fékezés, irányjavítás a sávban maradni vagy a holtszögű tárgyak észlelése továbbra is működnek.
- Univerzális kompatibilitás bármely ötödik kerékkel (csatolási mechanizmus, amely a teherautó fejét összeköti a standard félig trailerrel).
Ezenkívül a felhasználó nem igényel semmilyen típusú befektetést. A Revoy a Milla lízingrendszer, Tehát a fuvarozók a kezdeti beruházások nélkül fizetnek a felhasználásért. Revoy szerint az üzemanyag -megtakarítás kompenzálja a szolgáltatás költségeit.
Függőben lévő előnyök és kihívások
Megértjük, hogy ez előnyös. Valójában a rendszer nagyon figyelemre méltó aspektusai vannak:
- Nem szükséges módosítani Meglévő flották.
- Gyorsabban töltse fel Mit kell feltölteni a Diesel -t (mindössze négy perc alatt)
- Hozzáférhető technológia Kis fuvarozók számára.
- A kibocsátások azonnali csökkentése (akár 40%).
Vannak olyan kihívások is, amelyeket meg kell küzdeni a rendszerük népszerűsítése érdekében.
- Kiegészítő súly: Ő Babácska 10 tonna hasznos teher marad, ami nem kevés.
- Korlátozott lefedettség: Jelenleg csak életképes olyan útvonalakon, amelyek csereállomásokkal rendelkeznek (Texas és Arkansas kezdték meg, ahol már működnek).
- Dupla pótkocsik adaptációja (Általános Ausztráliában és Kanadában).
A kísérleti tesztek már megkezdődtek az Egyesült Államokban. A modelledet globálisan megismételhetik, főleg sivatagi útvonalak (mint Ausztrália), napenergia felhasználásával, C -benEurópaiak áruk és f -benUtolsó mérföldes tételek Városi területeken.
„Ez a legpragmatikusabb megoldás a nehéz szállítás dekarbonizálására” – mondja Ian Rust, a Revoy vezérigazgatója. Az igazság az, hogy ez a találmány azt mutatja, hogy az áruk szállításának ökológiai átmenete nem igényel 100% -os elektromos teherautók várását, elegendő a meglévő infrastruktúra intelligens kihasználása.
