Ő Dacia Bigster Azért került a piacra, hogy a Duster bátyja legyen. Egyszerűnek hangzik, de ez a méretnövekedés azt jelenti, hogy a Daciának olyan modellekkel kell szembenéznie, mint a Skoda Karoq, a Kia Sportage vagy a Peugeot 3008. Igazi nehézsúlyúak.
Ebben az árkategóriában nem elég az alapokat kínálni. Nem törekszik tehát arra, hogy a legtechnológiásabb, se a legfényűzőbb, se a legsportosabb legyen. Küldetése egyértelmű: kielégíteni a helyet, a hatékonyságot és a józan észt igénylő családok igényeit.
Teszi ezt olyan árral, amely soknak tűnik egy Dacia esetében, de ahogy már máskor is elmondtuk, a márka túlélése megkövetelte, hogy inkább általános és alacsony költségként pozícionálják. Mégis, mivel a villamosítás megdrágítja az autókat, egy hibrid SUV-val, mint ez a Dacia Bigster Hybrid 29 390 euró nincs kedvezmény… hát ez nem szokványos.
Ezek az árak kedvezmények és promóciók nélkül. A Dacia Bigsterre vonatkozó ajánlatokat a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban találja. Eszközeink segítségével finanszírozhatja az autót, és így hónapról hónapra kényelmesebben fizetheti azt. De először… Megéri? Megfelel a kompakt SUV-k között, hova teszik a többit a márkák? Ezt most ebben a videóban fogjuk látni:
Külföldön
A Bigster Hybrid esztétikája nem áll messze a Dustertől, de izmosodni és jelenlétre tesz szert. Első pillantásra úgy néz ki, mint a testvér, aki csatlakozott az edzőteremhez: hangsúlyosabb lökhárítók, robusztus vonalak és sok újrahasznosított műanyag, hogy ellenálljon a városi kocogásnak és a vidéki kiruccanásoknak, miközben a javítási költségek alacsonyak.
Az elülső részen láthatók a nyíl alakú nappali menetfények, amelyek vizuálisan fehér vonalakkal kapcsolódnak a Dacia logóhoz. A fő hűtőrács alacsonyan van, a lökhárító végein ködlámpák és ezüst színű alsó védő.
Oldalt 19 colos kerekek, a legnagyobbak, amelyeket a márka valaha kínált. És ismét műanyag védelmek, amelyek megerősítik a modell kalandos karakterét, a tetőrudakkal együtt.
Tervezési részletek találhatók a Az utazás befejezése egységünkből a legteljesebb, mint a fekete tető, ellentétben a hozzá jól illő Indigókék színnel. A fogantyúk a Dusterhez hasonlóan a C-oszlopba kerültek. Mert általában nem egy forradalmi dizájnról van szó, hanem a márka a bölcs stratégiát alkalmazta: „ha működik, miért változtatna?”
A Dacia Bigster mér 4,570 mm hosszúígy 13 cm-rel hosszabb, mint a Duster. Ebből 2702 mm a tengelytávnak felel meg, ami jó belső teret garantál. A többi méret 1813 mm széles és 1662 mm magas.
Hátul több izom és fekvő V-alakú optikai csoport, bár nagyobb mérete izmosabb megjelenést kölcsönöz neki. A kapu közepén a bal alsó sarokban a márka és a modell neve jelenik meg. A hátsó ablak fölött egy kis légterelő, ami megerősíti a stílusát, az alsó részen pedig a műanyag védelmek tűnnek fel.
Belső
Amikor először ül a Bigsterben, elkerülhetetlenül a Duster jut eszébe. Az elemek általános elrendezése, kemény, de jól illeszkedő anyagok kiválasztása a műszerfalon, és a robusztusság érzése. Abban egyformák. Olyan autók, amelyek nem luxusautók, de nem is gondolod, hogy olcsó autóban vagy.
A felszereltség változatos, mert a Bigster a márka modellje, amely olyan példátlan elemekkel debütált, mint a panoráma üvegtető, hűtött középkonzol vagy elektromosan állítható első ülések.
Az első ülések helye hasonló, az egyenes vezetési helyzet pedig nagyon SUV-szerű, de felkeltette a figyelmemet, hogy az ülést jócskán le lehet engedni. Ön előtt egy lapított kormánykerék van fent és alul, bal oldalon a vezetést segítő rendszerek gombjaival, bal oldalon pedig a fedélzeti számítógép és a telefon vezérlésére szolgáló gombokkal. A hangerő szabályozására és a tárcsaváltásokra a Renault saját műholdvezérlése gondoskodik.
A műszerezéshez egy 10 hüvelykes képernyő található az egységünkben. Némileg variálhatja a dizájnt, és az információ meglehetősen bőséges. A fő képernyő szintén 10 hüvelykes. A műszerfalat irányítja, funkcionális és könnyen használható, bár kezelőfelülete és válaszsebessége egy lépéssel elmarad a szegmens legjobbjaitól. Vezeték nélkül kompatibilis az Android Auto és az Apple Carplay rendszerrel.
Fizikai gombjaink vannak a klímaberendezéshez, ami egy olyan részlet, aminek mindig örülünk, és egy egészen praktikus középkonzolunk, magasabb és ergonomikusabb, mint a Dusterben.
Elöl van egy hely a tárgyak elhagyására, amelyek a legjobban felszerelt verziókban vezeték nélküli töltéssel, valamint USB-C és 12 voltos aljzattal rendelkeznek. A sebességváltó mögött található egy italtartóvá alakítható tér és egy központi láda, amelyből több változat közül választhat.
A hátsó üléseken több lábterünk van, mint egy Dusterben, ami logikus, hiszen 5 cm-rel nagyobb a tengelytávja, de a többi riválishoz képest nem hívja fel magára a figyelmet. Igen, ezt a rendelkezésre álló magasságban teszi, ami szerintem nagyon jó. Háromra menni? Nos, nekem nem nagyon tűnik helyénvalónak, mert nem túl széles kocsi itt mögötte.
Van egy nagyon széles kartámasz, és van egy keskeny, de meglehetősen magas sebességváltó alagútunk. A középkonzol is besurran ebbe a hátsó részbe. Ebben szellőzőnyílásokat, USB-C aljzatokat és YouClip horgonyokat találunk, ahová a márka által kínált kiegészítőket, például alátéteket, zseblámpákat vagy mobiltelefon-tartókat helyezheti el.
Törzs
A csomagtartó kapacitása minden esetben nagyon jó. A hozzáférési változatok 667 literes kapacitást hirdetnek, bár itt van a hibrid Bigster, és meg kell elégednünk 546 liter. Vannak riválisok, akik többet kínálnak, de ez jóval magasabb, mint a Renault Austral (510 liter) vagy a Nissan Qashqai (480 liter), ha hibrid mechanikával választja őket. És ez az első Dacia elektromos kapuval.
Kiemelném szabályos formáit és azt, hogy sok praktikus részlete van. Kezdetben van egy dupla fenékünk, ahol alapkivitelben ideiglenes pótkerék van felszerelve, és a redőnyt is elhelyezhetjük, ha nincs rá szükségünk.
Nem hiányoznak akasztók a tárgyak felakasztására, YouClip rögzítési pontok, világítás, 12 V-os aljzat és oldalsó terek, ahol akár a macskát is hordozhatod. Természetesen hiányoznak a horgok a rakomány rögzítéséhez.
Szokás szerint a hátsó ülések háttámláit lehajthatjuk, hogy rakodóteret nyerjünk. Három részre vannak osztva, az arány 40/20/40, és ezt a műveletet a csomagtartó oldalain lévő karok meghúzásával hajthatja végre. Így kap helyet 1.851 liter teljesen lapos kapacitású, 2,7 méter hosszú.
Motor
Az ECO címke a mechanikus termékcsalád főszereplője, mert mindez a spanyol piacon van. A hozzáférési változat egy ismert motor, a 1,2 Tce mild hibrid 140 LE. Elsőkerék-hajtású, de választható a 4×4-es mikrohibrid, 130 LE teljesítménnyel.
Mostanáig a Dacia mindig „másodosztályú” Renault-csoport motorjait szerelte fel: a technológiákat már a költségek visszafogására amortizálták. Az európai szabályozások és szankciók ezt már nem teszik lehetővé, így két példátlan megoldás érkezik a piacra.
- Az első: a enyhe hibrid Gegy mikrohibrid, amely képes LPG-vel is működni, így 140 LE-vel nagyon alacsony fogyasztást, nevetséges km-költséget és akár 1400 km-es autonómiát ígér két tankjával. Szintén a hagyományos hibridekhez nagyon közeli kibocsátás, de gazdaságosabb.
- A második: ez Hibrid 155 LE. Egy 107 LE-s, 1,8 literes négyhengeres benzinmotort egy 49 LE-s fő villanymotorral és egy további 20 LE-s, amely önindítóként/generátorként működik, egy 1,4 kWh-s akkumulátorral és egy hagyományos kuplung nélküli több üzemmódú automata sebességváltóval kombinálja.
4,6 l/100 km-es jóváhagyott fogyasztást és olyan teljesítményt jelent, mint 9,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 180 km/h. Ideje megnézni, hogy megy.
Viselkedés
Egy elég nagy és terjedelmes autóban vagyunk, de meglepően könnyedén mozog. A városban elektromos üzemmódban szinte hangtalanul és gyors reakciókkal lehet sokat vezetni. Közúton a 155 LE elegendőnek bizonyul. Nem egy sportautó, de a gyorsulás elegendő a biztonságos előzéshez (5,7 másodperc alatt mértünk 80-ról 120 km/h-ra gyorsulást) és autópályán is gond nélkül tartja az utazósebességet.
Az egyik pont, amit a Dacia javítani akart a Dusterhez képest, az a szigetelés. Akusztikus szélvédővel és több szigetelő anyaggal rendelkezik, és ez látszik is. Természetesen továbbra is egy lépéssel a többi modell alatt van. Egy Volkswagen Tiguan például 100 km/h-tól sokkal jobban álcázza az aerodinamikai zajt.
A hibrid rendszer nagyon jól működik városi környezetben és alacsony sebességen, és annak ellenére, hogy az akkumulátora „normál” kapacitású, az idő nagy részében elektromos üzemmódban mozog. Az indítás csendes és azonnali, az elektromos és a benzinmotorok közötti átmenetek általában zökkenőmentesek. Hirtelen gyorsítások során enyhe rándulások figyelhetők meg, mint egy Austral esetében, és kissé durva hang hallatszik a hőmotorból, amely néha leálláskor is bekapcsol, hogy valamennyire feltöltse az akkumulátort.
A felfüggesztés egyértelműen a kényelemre irányul. Hatékonyan elnyeli az út egyenetlenségeit, és minden utas számára csendes utazást kíván biztosítani. A szűk ívű másodlagos utakon azonban észrevehető némi kilengés, és a kormányzás, bár könnyű és kezelhető, hiányzik a sportosabb riválisok pontosságáról és visszajelzéseiről.
És végül a fogyasztás, egy olyan szempont, ahol a Dacia Duster kellemesen meglepett, és ez a BIgster Hybrid ismét megtette. Az első nap 173 km-t utaztam, vegyes használatban városi, némi autópályával és jócskán mellékúttal, oda-vissza négy emberrel a fedélzeten.
A fedélzeti számítógép 4,4 l/100 km-t mutatott, lefelé 3,5 l/100 km-es hatótávval. Ez nem mindig van így, mert autópályán tartósan nagy sebességgel nem lehet annyi áramot használni. Hosszú úton 6,5 l/100 km körül mozog, ami szintén több mint korrekt adat.
cars.com véleménye
A Bigsterrel a Dacia fejlődik, de nem forradalmasít: nem az úttörő dizájnt, sem a bemutatásra alkalmas kütyüket, hanem a logikát fogja találni. Funkcionális és praktikus autót keresünk. Még ez a Journey verzió is, a legkifinomultabb, megőrzi a józan ész lényegét, amely meghatározza a márkát.
Ajánlom a Dacia Bigstert? Ha helyet keres, mérsékelt költségeket és kerüli a testtartást, a határozott igen. Ezzel a hibrid mechanikával? 3200 euróval kerül többe, mint az azonos felszereltségű mild hibrid. És kap egy autót, amely kevesebbet költ a városban és a másodlagos utakon, négyhengeres motorral és automata váltóval. Általában. Természetesen szem előtt kell tartania, hogy egy olyan autóról van szó, amelyet arra terveztek, hogy nyugodtan érkezzen meg úticéljához, ne pedig egy kanyargós úton élvezze.
Mindkettő rendelkezik ECO címkével, és mindkét motor teljesítménye hasonló. Hátrányai is: korrekt anyagok, aerodinamikai zaj nagy sebességnél és kevésbé digitális felszereltség, mint egyes „polgári” riválisoknál. Természetesen a „drámamentes” autóra vágyó családok többsége számára a Bigster Hybrid logikus lehetőség. Ideális, amikor a költségvetés és a fej szabályoz.
