Sok olyan felhasználó van, aki soha nem gondolta volna, hogy az „érzelem” és a „Toyota” szavak ugyanabban a mondatban szerepelhetnek. A japán márka a megbízhatóság vitathatatlan királynője volt, a tévedhetetlen járművek megalkotója, de szintén nem izgató. És mégis, ma olyan vadállatokat látunk a kínálatukban, mint a GR Yaris, a GR Corolla vagy az új GR GT. Hogy a fenébe jutottak a Priustól és a hibridizációtól a sportosság ilyen szintjére? A válasz egy főszereplőben rejlik: Akio Toyodaa menedzser, aki sisakot vett fel, és hamis névvel katapultálta cégét.
Hogy megértsük a a Gazoo Racing születése Két évtizedet kell visszamenni az időben. Abban az időben a Toyota versenye a Forma-1-re összpontosult, ami számukra egy feneketlen pénzgödör volt, ami semmit nem tett az utcai autókhoz. Akio Toyoda, akkori alelnök másképp vélekedett. A legendás tesztpilóta, Hiromu Naruse gyámsága alatt Akio megértette, hogy jobb autók építéséhez körben kellett fejleszteni. De volt egy nagy probléma.
Az igazgatóság és a részvényesek gyűlölték a versenyzést, szükségtelen és veszélyes kiadásnak tekintették. Mivel a vezetés megtagadta a hivatalos csapat finanszírozását, Akio ellentmondásos döntést hozott. Úgy döntött, mégis versenyez, de titokban. Nem használhatták a „Toyota Racing” nevet vagy a hivatalos költségvetést. Így hát egy furcsa névhez folyamodtak, amelyet a márka használt használt autók értékesítésére szolgáló internetes portálhoz: „Gazoo” (a japán „kép” szóból származik).
Ez alatt a kifejezés alatt egy igazi versenycsapat születne, amely gyári szerelőkből állna, akik szabadidőben dolgoztak. A tökéletes bűntény színhelye a Zöld Pokol volt: a 2007 Nürburgring 24 órás. Annak érdekében, hogy ne riasszák a sajtót vagy a befektetőket, Akio Toyoda feliratkozott „Morizo” álnévenaz Aichi Világkiállítás kabalája neve. Ott, a világ legveszélyesebb pályáján és egy használt Altezza (Lexus IS) és egy szebb napokat is látott Supra vezérlőinél született meg a Gazoo Racing szelleme.
Nem trófeákat akartak nyerni, hanem túlélni, és megtanulni, hogyan javítsák az autókat ilyen helyzetekben. Ez a titkos kaland volt mindennek a magja. Amikor Akio 2009-ben átvette az elnöki posztot, magával hozta a „vad utak masszív autót” filozófiáját. Ami hétvégi lázadásnak indult, az mára egy olyan divízióvá alakult át, amely nemcsak Le Mans-t és a WRC-t nyeri meg, hanem önálló márkaként működik a japán óriáscégen belül.
A Gazoo Racing a legtöbb benzinfej a Toyotától, a több millió eladott hibrid autó párjától. Ma minden alkalommal, amikor „GR” logót lát az utcán, azt látja makacsság eredménye egy férfiról, akinek egy sisak alá kellett bújnia, és Morizónak kellett neveznie magát, hogy emlékeztesse a világot (és a saját cégét), hogy az autók vezetni valók, nem csak eladni. Akio Toyoda megmutatta, hogy néha ahhoz, hogy jó elnök legyen, először le kell zuhannia a sárba.
