Csak Egy három városból egy Az alacsony kibocsátási területek (ZBE) végrehajtására kényszerített spanyolok betartották a jelenlegi szabályokat. Bár az éghajlatváltozásról és az energiaátmenetről szóló törvény (2021) és a 1052/2022 királyi rendelet kötelező, a valóság show -k a Az egyenlőtlen térkép tele van késésekkel mely megkérdőjelezi a terv hatékonyságát. Beszélünk a különböző helyek közötti különbségről is, de ez egy másik nap témája.
Szerint A Velca által összegyűjtött adatoka versenyről, valamint az önkormányzatok és tartományok spanyol szövetségének (FEMP) jelentéseiből, a 149 önkormányzatból, amelyek a legszennyezőbb forgalom korlátozásának ezen területein működtek, a szennyezőbb, szennyezőbbek, Csak 55 tett (37 %). Más szavakkal: a három város közül kettő figyelmen kívül hagyja a jogi mandátumot, amelynek kulcsfontosságúnak kell lennie a szennyezés elleni küzdelemben. És úgy tűnik, hogy ennek számos oka van.
Egy zöld átmenet, amely csapdába esett a bürokráciában
A ZBE filozófiája egyértelmű: a kibocsátás csökkentése a legnépesebb városokban a járművek keringésének korlátozása környezeti megkülönböztetés nélkül– A gyakorlati alkalmazás azonban szabályozási pantomimmá vált. A politikai koordináció, az adminisztratív késések és a tényleges ösztönzők hiánya hiánya a strukturális intézkedésnek környezeti kozmetikai gyakorlatmá változtatta.
Ma, Sok önkormányzat úgy dönt, hogy elhalasztja a döntéseketlágyítsák meg a korlátozásokat, vagy alkalmazzanak kivételeket, amelyek ürítik az intézkedést. Az eredmény egy közepes gázszabályozás, amely nem csökkenti az ígért ritmus szennyezését, és nem kínál bizonyosságot a járművezetőknek és a gyártóknak.
Az egyik nagy buktató a Moves III terv végrehajtása, az állami segélyprogram az elektromos járművek és a dugó hibridek vásárlásához. Spanyolországban a felhasználók Két évbe telik, hogy segítséget kapjonegy olyan határidő, amely elriasztja az elektromos autóba való átmenetet, és bizonyítja a hatástalan adminisztratív gépeket.
A probléma tíz közösségben súlyosbodott —Agón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Katalónia, Valenciai Közösség, Extremadura, Murcia, Navarra és Melilla-Than Még nem nyitották meg a pénzeszközökethagyva a polgárokat a segítségnyújtáshoz való hozzáférés nélkül. És azokban a régiókban, amelyek lehetővé tették a hívásokat, mint például a Madrid, az állami pénzeszközök hetek alatt elfogytak, és végtelen várakozási listákat nyitnak meg.
A paradoxon nyilvánvaló: a polgárok arra kényszerülnek, hogy alkalmazkodjanak egy új mobilitási modellhez, de nem kínálják őket az ehhez szükséges eszközök vagy támogatás.
Egy olyan modell kritikája, amely nem kezdődik
A különbség a bejelentett célok és a helyszíni valóság között a frusztráció éghajlatát generálja– Miközben Európa szilárdabb lépésekkel halad előre a nulla kibocsátási mobilitás felé, Spanyolország csapdába esik a nem teljesített politikai hirdetések és ígéretek hurkjában. A Las ZBE, ahelyett, hogy átalakító motor lenne, a Improvizációs szimbólum–
A végrehajtás késése nem csak a környezetet érinti, az autóiparnak isamelynek egyértelmű jeleket és normatív stabilitást igényel az elektromos járműre való átmenet megtervezéséhez. Koherens stratégia nélkül a gyártók, a koncessziósok és a járművezetők bizonytalanság forgatókönyvével szembesülnek, amely rontja a folyamatba vetett bizalmat.
Manapság az alacsony emissziós területek Spanyolországban képviselik inkább egy csekély, mint egy hatékony megoldás– Fragmentált alkalmazása, a támogatás feldolgozásának lassúsága és a politikai döntés hiánya egy panorámát vonz, ahol az éghajlati célok ütköznek az adminisztratív valósággal. Ha a városi szennyezés elleni küzdelem olyan tervekre redukálódik, amelyeket senki sem teljesít időben, akkor a ZBE nem a történelemben csökken, mint a változás eszköze, hanem annak bemutatása, hogy a jó ötletet bürokratikus pantomimmá alakítsák.
