Az elektromos motorok világában van egy név, amely erősen visszhangzik, amikor a határok feszegetéséről beszélünk: a YASA. Az axiális fluxusmotor úttörői ismét megrendítették a piac alapjait. Mindössze három hónappal azután, hogy felállította a nem hivatalos teljesítménysűrűségi világrekordot, amely megdöbbentette a versenytársakat, a vállalat túllépte saját hatalmas, 42 kW/kg-os határát.
Új, vékony, autóipari minőségű e-gépe könnyebb és lényegesen erősebb, mint elődje, ami ismét átírja a játékszabályokat. Az e heti bejelentés egy olyan prototípust mutat be, amelynek sikerült körülbelül 14 grammal csökkentenie a súlyát, miközben több mint 33%-kal növelte a teljesítményt.
A pontos adatok elképesztőek: a motor súlya 12,7 kg és maximális teljesítményt generál 750 kW (1006 LE). Ez a teljesítménysűrűséget jelenti 59 kW/kg40%-kal magasabb, mint a 2025 közepén elért már sztratoszférikus érték.
„A 750 kW-os csúcsteljesítmény és az 59 kW/kg-os sűrűség elérése a következő generációs axiális áramlási technológiánk kulcsfontosságú megerősítése” – mondta Tim Woolmer, a YASA alapítója és technológiai igazgatója. „És ez nem koncepció a képernyőn: ez jelenleg működik a próbapadokon. „Olyan villanymotort építettünk, amely minden korábbinál lényegesen nagyobb teljesítményű, mindezt méretezhető anyagokkal és folyamatokkal.”
A legjobb versenyzők megduplázása
Az eredmény nagyságának megértéséhez elég csak a közelmúltba tekinteni. Júliusban a YASA bejelentette, hogy 42 kW/kg-os rekordja csaknem duplája az előzőnek, amelyről úgy gondolják, hogy az Evolito D250-es motorja 28 kW/kg-on. Érdekes módon az Evolito egy repüléstechnikai spin-off, amelynek gyökerei a YASA saját axiális áramlási technológiájában gyökereznek. És legyen óvatos, ha összehasonlítja más riválisokkal:
- Helix SPX177 radiális fluxus motoregy hiperautó prototípusa, elérte a 711 kW (954 LE) teljesítményt, 28 kg-os tömeggel, és 25,4 kW/kg-os sűrűséget ért el.
- A Donut Labs, a H3X és az Equipmake motorjai: a 13-16 kW/kg tartományban maradnak.
Mint látható, az új YASA motor több mint duplával felülmúlja ezeket az egységeket.
Folyamatos teljesítmény, amely a verseny csúcsaival vetekszik
A motor hasznosságát a csúcsteljesítményen túl a folyamatos működési kapacitása határozza meg. A YASA csapata becslése szerint prototípusuk működhet tartós formában 350 és 400 kW között. Ez 27,6 kW/kg folyamatos teljesítménysűrűséget ad, amely önmagában is nagyobb, mint a legtöbb említett motor csúcsteljesítménysűrűsége. Lényegében egyenletes teljesítménye megduplázza a többiek csúcsát.
Mikor kerül az autóinkba?
Felmerül az elkerülhetetlen kérdés: mit használnak ezek a „nem hivatalos” versenyek, ha nem látjuk ezt a technológiát az autókban, hajókban vagy repülőgépekben, amelyeket megszerezhetünk? Egyelőre az a válasz, hogy várnunk kell. A YASA még csak hozzávetőleges ütemtervet sem vállalt ennek a prototípusnak a tömeggyártására vonatkozóan.
A Mercedes leányvállalata azonban egy kulcsfontosságú reményt kínál: a motor architektúrája „teljesen méretezhető és mentes az egzotikus anyagoktól”. Ez azt sugallja, hogy nem csak egy jövőbeli Mercedes-AMG hiperautó számára van fenntartva, hanem életképes energiaforrás lehet a megfizethetőbb járművek számára.
„Ez a motor forradalmi technológiát hoz a nagy teljesítményű autóiparba” – foglalta össze Woolmer. A skálázhatóságra és a gyárthatóságra való összpontosítás különbözteti meg ezt a fejlesztést a többitől, például a Helix SPX177 motortól, amelyet az F1-hez hasonló gondolkodásmóddal hoztak létre, ahol az extrém teljesítmény volt az egyetlen cél, így a költségek és a termelés a háttérben marad.
Egyelőre a YASA alapvetően önmagával versenyez, és azért teszi ezt, hogy nyerjen. A vállalat azt tervezi, hogy folytatja a frissítések kiadását, amint axiális áramlási technológiája érik, új mérföldköveket ér el, és újradefiniálja az egész iparág paramétereit. Egy színész átvette a vezetést a villamosítási versenyben, és minden szem rá irányul.
