Ha már pályákról beszélünk, a Nürburgring Nordschleife talán a motorvilág egyik „mekkája”. A német útvonalat a keresleti szintje miatt Zöld Pokolnak keresztelték ahol a legtöbb zarándok a gyártók teszteljék kereteiket. A jó időtöltéshez egy olyan változó van, amely majdnem olyan fontos, mint a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás. Sőt, az utóbbi időben sok pique-ot látunk. Van azonban egy márka, amely fontolóra vette, miért érdemes oda utazni, ha a küszöbön tarthatja.
Így kezdődött a történet Toyota a japán Nürburgringennagy teljesítményű létesítmények, amelyekkel a legtöbbet hozhatja ki sportautóiból. Mindannyian tudjuk, hogy Akio „Morizo” Toyoda mekkora jelentőséget tulajdonít a versenyosztályának, és hogy a személyes megszállottság az új Toyota Műszaki Központ Shimoyamában (TTC-S). Mi kezdődött 30 évvel ezelőtt azzal a kérdéssel, hogy „miért nem tehetjük meg Japánban azt, amit a Nürburgringen?” most végre megvalósul ezen a helyszínen, amely több mint 650 hektárt foglal el Aichi prefektúrában.
A főpálya nem éri el a Zöld Pokol 20 kilométerénél tovább, de a Toyota azt állítja, hogy igen 5,3 kilométerre koncentrálta igényeit. Ez a „Test Course Loop 3” elnevezésű útvonal nagyon nehéz körülményeket reprodukál, 75 méteres lejtésével, bonyolult vakkanyarokkal és igényes felületekkel. Nem vagy egyedül, mert a japán cég is az földnyomot hozott létre hogy az autókat a korlátokig feszegesse, értékelve a tartósságukat. Még maga Morizo is olyan alaposan tesztelte, hogy felborított egy autót ezen a pályán.
De Shimoyama igazi varázsa az áramkörökön túl a szervezeti akadályok felszámolásában rejlik. Van egy főépületük, amely három jól felépített szinttel rendelkezik:
- Első emelet: Ahol a szerelők menet közben hangolják és javítják az autókat. Legfeljebb 40 jármű befogadására alkalmasak, és közvetlen hozzáférést biztosítanak a pályákhoz.
- Második emelet: Ott zajlik a tervezés és a tervezés, közvetlen kapcsolattartással és az élő adatokat elemző szakértőkkel.
- Harmadik emelet: A tervezőközpont, ahol a járművek szempontjait finomítják, és módosítják az agyagmodelleket és a digitális vakolatokat.
A Shimoyama Műszaki Központban az a cél, hogy a ciklus folyamatos legyen és ne legyen szünet. Hogy a sofőr tesztelhesse az autót, a szerelőket és a mérnököket „in situ” fejlesztéseket alkalmazhat. Hogy ha valami elromlik azt azonnal meg lehet javítani és lehet folytatni. És nem csak a GR vezetéknévvel ellátott nagy teljesítményű járművekben, hiszen ezek a telepítések Ezeket a Lexus is használja hogy maximálisra állítsa a gördülési minőségét. Olyannyira, hogy az új TZ-t ott fejlesztették ki.
Ezek a létesítmények közel 300 milliárd jenbe kerültek a márkának, ami 1622 millió eurónak felelne meg. Társadalmi funkciója is van, mivel a terület növényzetének túlnyomó többségét megőrizték, és válaszmagként használják természeti katasztrófák a helyi közösség számára. Az AeroToyota helikopterekkel már logisztikai szállítási manővereket és gyakorlatokat hajtanak végre, hogy nagyobb földrengés vagy súlyos áradás esetén segítséget nyújtsanak az elszigetelt lakosságnak.
