A a közúti közlekedés dekarbonizálása jelentős kihívással néz szembe, ha több ezer kilométeren keresztül tonnákról van szó. A személyautóknál az elektromos akkumulátorok tűnnek megoldásnak, a nehézközlekedés világában azonban a hidrogén tűnik fel a nagy megváltónak. Ennek tudatában három abszolút autóipari óriás úgy döntött, hogy összefog egy történelmi mozgalomban. A Toyota, a Mercedes és a Volvo egyesítik erőiket történelmi szövetségben az üzemanyagcellák fejlesztéséért.
Egy közös vállalkozásban csinálják, sejtcentrikusnak nevezikmint egyenrangú részvényesek. Világossá kell tenni, hogy még 2021-ben megszületett az első „Cellcentric” a Daimler Truck és a Volvo Group együttműködésének köszönhetően, de hiányzott egy luxuspartner. Most a japán óriás beiktatása azt ígéri, hogy forradalmasítja a panorámát. A szakszervezet mögött, amely jelenleg egy nem kötelező erejű megállapodás a legújabb papírmunka és a hatósági jóváhagyások megérkezéséig, az az ötlet, hogy kihasználják az egyes vállalatok hatalmas kiegészítő tapasztalatait.
Által Egyrészt a Mercedes és a Volvo adják hozzá tudásukat a kereskedelmi és ipari járművek tervezése és tervezése. Másrészt a Toyota a hidrogéntechnológia több mint három évtizedes úttörő fejlesztését egészíti ki az egyenlettel, amely felbecsülhetetlen értékű műszaki háttér a személygépkocsi-szektorban. Ennek a triónak a fő célja a nagyszabású fejlesztés, gyártás és értékesítés versenyképes üzemanyagcellás rendszerek. Ezeket a zéró károsanyag-kibocsátású mechanikákat elsősorban nehéz tehergépjárművekhez és más, igényes igénybevételű gépekhez szánják, közúton és azon kívül egyaránt.
A partnerek azt tervezik, hogy közösen irányítják a stack alapegységeinek (a rendszer szívének) létrehozását, integrálva az egyes házak legmodernebb architektúráit. Ha így egyesítjük erőinket, akkor elérjük csökkenti a logisztikai és termelési költségeket. Nagyon feltűnő látni, hogy a nagy gyártók, amelyek más területeken is riválisok, hogyan fognak össze egy nagyobb jóért: a technológia fejlődéséért. Több mint egyértelműnek tűnik, hogy a hidrogén nem igyekszik felváltani a hagyományos villamosításthanem kiegészítik azt, és népszerűsítik ezt a fajta közlekedést.
A legnagyobb kihívást az előző generációs elektromos teherautók többletsúlya és hosszú újratöltési ideje jelenti. Ragaszkodnunk kell a infrastruktúra fejlesztés és hidrogénellátás. Természetesen ennek az együttműködésnek nagyon jól meghatározott határai vannak. Bár a sejtcentrikus leányvállalat teljesen autonóm és független egységként fog működni; Toyota, Daimler Truck és Volvo Group Minden más téren továbbra is versenyezni fognak vállalkozásaikról. Vagyis nagy valószínűséggel megosztják majd jövőbeli közlekedési óriásaik technológiáját, de minden eladásért párbajozni fognak a márkakereskedésekben.
