Az iráni háború és a Hormuzi-szoros szinte teljes blokádja új kockázati frontot nyitott az autóipar számára, és különösen azon kínai gyártók számára, amelyek a Közel-Keletre támaszkodtak növekedésük fenntartásában.
Ezen a tengeri átjárón keresztül kering a körül a világ olajának ötödét valamint több milliárd dollár értékű járművek és alkatrészek Kínából, Japánból, Dél-Koreából és Indiából.
A megszakadt tengeri útvonalak, a drágább olaj és a nagyobb gazdasági bizonytalanság kombinációja kezd sújtani az olyan márkák exportját, mint a Chery, a JAC, a SAIC, a Changan vagy a Great Wall, amelyek erősen ki vannak téve a régiónak.
Bernstein jelentése szerint a a kínai export 17%-a 2025-ben a személygépkocsik nagy részét a Közel-Keletre szánták, mintegy 500 000 darabot szállítottak a régióba és Iránba, mint kulcsfontosságú piacra: ez a mintegy 3 millió autó éves értékesítésének 38%-a. Ezt a helyet főleg az ázsiai gyártók foglalták el, miután számos nyugati csoport kivonult a szankciók miatt, így az olyan országokban, mint Irán, a nemzetközi jelenlét szinte kizárólag kínaiak.
Az olyan márkák, mint a Chery, a JAC, a Hainan Automobile vagy a Changan, meghatározó szereplőkké váltak, kihasználva a hagyományos európai és amerikai márkák által hagyott űrt. A konfliktusnak három fő hatása van: a tevékenység leállása Iránon belül, késések és költségtúllépések a más Öböl-menti országokba irányuló szállítmányoknál, valamint az üzemanyagárak emelkedése.
A Hormuzi-szoros bezárása vagy súlyos korlátozása arra kényszeríti a hajókat, hogy a Jóreménység-fok körül tereljék a hajókat, ami 10-14 napos tranzittal, több logisztikai költséggel és nagyobb hiány kockázatával jár az olyan piacokon, mint Szaúd-Arábia, az Emirátusok, Kuvait vagy Izrael.
A kőolaj árának emelkedése, a Brent csaknem kétéves csúcsára, a világgazdaság lehűlésével és az autók iránti kereslet visszaszorulásával is a Közel-Keleten túl is fenyeget, ahogy Bernstein figyelmeztet.
Kínán túl
A nyomás nem korlátozódik a kínai gyártókra: toyota a regionális eladások hozzávetőleg 17%-át ellenőrzi és hyundai 10% körüli, ami miatt a japán és koreai márkák is jelentős mértékben érintettek. Valójában a Toyota már bejelentette, hogy mintegy 40 000 darabbal csökkenti a gyártást az olyan modellekben, mint a Land Cruiser, hogy megelőzze a Közel-Kelet felé irányuló lehetséges logisztikai problémákat.
Európában a Stellantis a leginkább érintett csoport a belsőégésű motoroknak való magas kitettsége és a benzinárak ingadozása miatt. )
Mindez egy kényes pillanatban érkezik a kínai autóipar számára, amely az exportot menekülési útvonalnak tekintette a hazai piac lehűlése elől. Kína rekordot döntött 2025-ben 7098 millió jármű exportjával, amelyből 2615 millió új energetikai jármű (elektromos és konnektorról tölthető hibrid) volt, de a növekedés 2026-ban mérséklődik.
A BYD, az egyik nagy bajnok, hat egymást követő hónapos csökkenést halmozott fel, és februárban globális értékesítései 41,1%-kal zuhantak éves szinten, miközben a Geely átvette a vezető szerepet a belföldi értékesítésben. A Közel-Keletnek erősen kitett Chery a kanadai és más piacok terjeszkedésével igyekszik kompenzálni, 2026-ra 3,2 millió autót tűzve ki célul, de az exportja jelentős részét képviselő terület csapása az egész ázsiai szektor helyzetét bonyolítja.
