A motoros világ néha nem várt táncpartnereket ad nekünk, akik azonban végül tökéletesen passzolnak egymáshoz. A tökéletes példa az lenne Red Bull Advanced Technologies és Singer Vehicle Designakik összefogtak a szektor egyik legelismertebb klasszikusának fejlesztésére. Az igazság az, hogy nem sokan gondolták volna ezt a szövetséget, amely a gyártásért felelős mérnököket állította munkába nyerő autók a Forma-1-ben a kaliforniai kézművesekkel, akik a legkiválóbb munkákat végzik a Porschén.
Mindazonáltal mindenki meglepetésére mindkét vállalat bejelenti az erőfeszítések egyesülését, amelynek egyértelmű célja: véget vessen az egyik a Porsche 911 (964) endemikus gonoszságai. A német sportautó ezen generációjában a kabrió karosszériájában (Cabriolet és Targa) merevség volt. A valóság az volt, hogy a tető eltávolításával elvesztették ezt az állapotot, ami okozta jobban vibráltak és lágyabbak voltak. Ez idővel növekszik, és komoly problémákhoz vezethet. Nem szabad elfelejteni, hogy ezek a modellek jelenleg akár 38 évesek is lehetnek.
Itt jön be a Forma-1 varázsa. A 80-as évekhez hasonlóan acélrudak hegesztése helyett a Red Bull legújabb technológiáját alkalmazta: digitális szkennelés és végeselemes elemzés. Alapvetően azt csinálta, hogy digitalizálta a 964-es alvázat, majd szimulálta az egyes kanyarokban elszenvedett torziós erőket. Ezekkel az adatokkal tervezték tizenhárom szénszálas erősítő szerkezet amelyek a helyreállítás során tapadnak az eredeti monocoque-hoz.
Ennek a csúcstechnológiás „műtétnek” az eredménye elképesztő. A az autó torziós merevsége 175%-kal nő. Hogy megértsük egymást: egy három évtizeddel ezelőtti 911-es kabriót sikerült csaknem háromszor merevebbé tenniük, ami megfelel a kupémodell vezetési élményének és precizitásának. Ez lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés elvégezze valódi feladatát. ahelyett, hogy kompenzálná az alváz hajlításátmegszüntetve a régi szarufákra jellemző „remegést”.
De az együttműködés nem áll meg csak ezeknél az erősítéseknél. Is Beletették a kezüket az aerodinamikába a látványos DLS Turbo, amely a 934/5 versenyautók által ihletett kiszélesedett vadállat. A számítási folyadékdinamika (CFD) használatával, ugyanazzal a technológiával, mint az F1-es szárnyakban, javították a karosszériát. Ő optimalizálja a motor léghűtését (bár a legextrémebb változatokban vízhengerfejekkel) és több leszorítóerőt generál anélkül, hogy tönkretenné a klasszikus esztétikát.
Végül ez a szövetség ezt mutatja a technológia nem elég elektromos autók vagy óriási képernyők gyártásához. Azt is, hogy a múlt legendái, azok az autók, amelyekben benzin- és olajszagúak, jobban vezetnek, mint valaha. A Red Bull biztosítja a digitális agyat, a Singer pedig az analóg lelket. Bár az eredmény eléréséhez nagy pénztárcával kell rendelkeznie…
