Amikor Oliver Blume elköszönt a Porsche alkalmazottaitól, a tapssal és dicsérettel kísért meleg búcsú ellentétben állt azzal a valósággal, amit hátrahagyott. Egy évtizednyi történelmi rekord után a német sportgyártó a legbonyolultabb pillanattal néz szembe, és olyan radikális fordulatot kényszerít ki, amely új vezérigazgatója, Michael Leiters korszakát jelzi majd.
Egy arany évtized öröksége
Blume számszakilag irigylésre méltó örökséggel hagyja a Porsche vezetését. Irányítása alatt 2015 óta a cég évi 225 ezerről 310 ezerre növelte eladásait, miközben a dolgozói létszám 25 ezerről 42 ezerre nőtt.
A 16% körüli működési haszonkulcsával a Porsche profittermelő géppé vált, amely rendkívüli bónuszokat tesz lehetővé a dolgozók számára, amelyek esetenként meghaladták a 9000 eurót. „Az elmúlt évtized a vállalat történetének legsikeresebb időszaka – termék-, versenyképes- és pénzügyi szempontból” – mondta Blume. De ez az idilli kilátás meglepően gyorsan elhalványult.
A tökéletes vihar: Kína, áram és tarifák
Tényezők kombinációja vezette a Porschét soha nem látott válságba. A kínai piac gyengesége – amely eddig a prémium autók értékesítésében kulcsfontosságú volt –, a vártnak nem megfelelő elektromos stratégia és az amerikai vámok tökéletes vihart kavartak.
A harmadik negyedévben a Porsche veszteségekről számolt be, és 2025 végére alig várja, hogy megtérüljön. Ez a romlás radikális stratégiai változást kényszerít ki. Szeptemberben a Porsche bejelentette, hogy visszavonul ambiciózus villamosítási terveitől, miután elektromos modelljei – köztük az új elektromos Macan – lassú eladásai voltak.
A stratégiai fordulat: elektromos fékezés és költséges amortizáció
Jelentős az irányváltás: A Cayenne fölé tervezett háromsoros elektromos SUV a 2030-as évek elején érkezik… égésű modellként és plug-in hibridként. Kifejlesztésre kerül a Macan…benzin helyettesítője. A Panamera és a Cayenne is fenntartja a hibrid és a belső égésű változatokat a következő generációkban.
Ennek a korrekciónak nagy ára van: a Porsche kénytelen volt a számviteli amortizációja 1800 millió euró. Továbbá, hogy visszanyerje a stabil kétszámjegyű árrést alacsonyabb volumen mellett, a vállalatnak több milliárd euróval kell csökkentenie költségeit a következő években.
Hazai front: Feszült tárgyalások és munkák célkeresztben
A tárgyalások az ún Strukturális Csomag II már folyamatban vannak, és az intézkedések előzetes listája a következőket tartalmazza:
- A szolgálati idő miatti jutalmak és jutalmak csökkentése.
- Az adminisztratív létszám leépítése.
- A távmunka korlátozása.
- További szünetek megszüntetése a szerelősorokon.
- Kevesebb tanuló és csökkentett nyugdíjjárulék.
A dolgozókat képviselő üzemi tanács riasztást adott, erre figyelmeztetve minden negyedik munkahely veszélyben lehetkülönösen Stuttgart-Zuffenhausenben és Weissachban, amelyek összesen körülbelül 23 000 embert foglalkoztatnak.
A vezetők kevésbé drámai képet festenek, inkább a munkaerőköltségek tartós csökkentésére összpontosítanak, mintsem a végleges elbocsátásra. Jochen Breckner pénzügyi igazgató azonban egyértelmű volt: „Fájdalmas megszorításokra lesz szükség.”
Lehetőségek a válságban
Nem minden rossz hír. Blume a válságot lehetőségként fogalmazta meg a vállalat újjáépítésére, megvizsgálva az évek során az IG Metall szakszervezet erős befolyása alatt felhalmozott kiváltságokat.
A munkahelyteremtés egyik lehetséges útja a jármű testreszabási műveletének bővítése lehet. A Porsche jelentős haszonra tesz szert a csúcskategóriás modellek, például a 911 GT3 személyre szabásával, és ennek a területnek a kiterjesztése – amely intenzív kézi munkát igényel – új munkahelyeket teremthet.
Ez a bővítés több helyet igényel, ami újra megnyitotta a vitát a jelenleg egyetlen műszakban gyártott elektromos Taycan sorsáról. Bár a vezetőség kizárta a gyártásának áthelyezését, elképzelhető, hogy a tervezettnél korábban leállítják a modellt, így szabadul fel hely a testreszabási egység számára.
Leiters kihívása: hagyj nyomot
Az új vezérigazgató, Michael Leiters kritikus pillanatban érkezik, de némi mozgástérrel. A kiigazító csomagról szóló tárgyalások várhatóan nem zárulnak le 2026 első negyedéve előtt, így lesz ideje rányomni a bélyegét a cégre.
Leiters már a McLarennél bebizonyította, hogy képes egy vállalatot kiszabadítani a zaklatott vizekből és visszaállítani a nyereségessé. Bár rugalmasságát korlátozzák a már meghozott termékdöntések, lehetősége lesz újratervezni a Porsche működési és kulturális struktúráját.
A társaság a 2030 augusztusáig érvényben lévő munkahely-biztonsági megállapodásnak köszönhetően nem hajt végre közvetlen elbocsátásokat. A csökkentést természetes leépítéssel, korengedményes nyugdíjazási programokkal vagy végkielégítéssel kell megtenni. A valószínű eredmény, akárcsak a Volkswagennél, a bérek eróziójával és a munkaidő kiigazításával jár majd. Ha a munkaügyi képviselők egyetértenek egy intézkedéscsomaggal, tárgyalhatnak a munkabiztonsági megállapodás 2035-ig történő meghosszabbításáról.
A Blume vezetése alatti arany évtized véget ért, átadva a helyét a megszorítások és a kényszerű újrafeltalálás időszakának. A Leiters számára az lesz a kihívás, hogy egyensúlyban tartsák a szükséges költségcsökkentést a kiválóság és innováció DNS-ének megőrzésével, amely évtizedek óta meghatározta a Porschét. A válságból kikerülő vállalat óhatatlanul más lesz: mozgékonyabb, valószínűleg kisebb és fokozatosabb villamosítási stratégiával.
