Mit ülnek a volán mögött a porsche napról napra (vagy csinálták-e valaha) egy meglehetősen különös részletre lesz figyelmes. Míg az autók túlnyomó többsége a sebességmérőt helyezi a műszerfal főszerepére, a Porschéban a központi helyet a fordulatszámmérő foglalja el. Az az ismeretség középső fordulatszámmérő Ez nem tervezési szeszély vagy múló hóbort. Eláruljuk, hogy ez egy közvetlen örökség a több mint hetven éve velünk élő fajoktól.
Eredetének megtalálásához 1953-ig kell visszamennünk. Bemutatták a Porsche 550 Spyderelső kifejezetten versenyre készült autója. Abban az évben a pilóták, Hans Herrmann és Karl Kling vele versenyzett a mexikói Carrera Panamericanában. Az ilyen típusú teszteknél a pontos sebesség ismerete másodlagos. Ami igazán számított az volt, hogy vigyázzon a szerelőkre (be kellett fejeznie a versenyt), és irányítani a tökéletes pontot a sebességváltáshoz.
Emiatt a mérnökök úgy döntöttek, hogy a legfontosabb óra az legyen, ahová a pilóta szeme természetesen irányul: pont a központban. Az 550 Spyder panelje nem volt sem digitális, sem kifinomult, de hatásos. 0-tól 80-ig (x100) volt a jelölés, és egy ezüst tű volt, aminek be kellett mozdulnia a zölden árnyékolt terület4000 és 6000 fordulat között. Innen haladva 6000 és 7500 fordulat/perc között veszélyes területre került.
Ez az elrendezés annyira hasznosnak bizonyult, hogy segített Herrmann-nak megnyerni az osztályát egy évvel később, és lehetővé tette számára, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból, miközben gondoskodott a szerelőkről. Ami az áramkörökben megszületett Nem telt bele sok idő, míg kiugrott az utcára.. 1955-ben a 356 A már átvette ezt a konfigurációt, és amikor az első 911 (901) 1963-ban debütált, a központi fordulatszámmérő törvénybe került. A dizájn evolúciója érdekes: míg az 550-es és a 356-os három számlappal rendelkezett, a 911-es ötre növelte őket. Később a középmotoros modellek, mint a Boxster és a Cayman visszahozták a számlapok hármasát, tisztelegve az eredeti Spyder előtt.
Voltak kivételek a „transaxle” modelleknél (924, 928) vagy az első Cayenne-nél, amelyek különböző konfigurációkat próbáltak ki, de végül a hagyomány győzött. Manapság, a digitális korbana központi fordulatszámmérő még sértetlen. Bár a fizikai tűk átadták helyét a nagy felbontású képernyőknek, a központi elem továbbra is a vezetési pozíció vitathatatlan főszereplője.
Még az új elektromos korban is, ahol nem kell forradalmakat számolni Ugyanígy a Porsche tartja fenn a hierarchiát. Az olyan modellekben, mint az új elektromos Cayenne, a megtisztelő helyet most egy a kerek teljesítménymérő a digitális panel belsejében. Mert nem számít, hány év telik el és mennyit változik a technológia, a Porschéban az a fontos, hogy hűek maradjanak a filozófiához és az érzésekhez.
