Egy ideje eladták nekünk a plug-in hibrid autók, mint tökéletes megoldás. Egy elektromos autó zéró károsanyag-kibocsátása a város számára és a belső égésű motor szabadsága hosszú utakra. Tanulmányok tanulmányozása után azonban egy kellemetlenebb valóságot mutatnak meg számunkra. Az elmúlt években valós használati adatokat gyűjtöttek, és ha elemezzük, ez a mítosz megdöntött. Most látjuk, hogyan ezeknek a járműveknek a valós fogyasztása drasztikusan magasabb ami a hivatalos jóváhagyási adataiban is tükröződik.
Ebben az esetben több kutatóintézet (Fraunhofer ISI, Öko-Institut, IREES és Prognos) fogott össze, hogy választ adjon. Ugyanazokat használják fedélzeti fogyasztási nyilvántartás (OBFCM) körülbelül egymillió konnektorról tölthető hibridet, amelyek a korábbi években forgalomban voltak Európában. Számaik pedig lesújtóak, mivel azt állítják, hogy egy PHEV átlagos üzemanyag-fogyasztása a való világban ez 100 kilométerenként 5,9 liternél található. Elég kellemetlen meglepetés.
Ez azt jelenti, hogy a mindennapi gyakorlatban ezek a járművek körülbelül 300%-kal többet költenek és szennyeznek amit a homologizációs ciklus deklarál. Az alapvető probléma abban rejlik, hogy a járművezetők a tisztán elektromos üzemmódot korlátozottan használják. Az adatokból kiderül, hogy ezen autók túlnyomó többsége utazik a teljes futásteljesítmény alig negyede akkumulátorokból származó elektromos energiával működik. A legszembetűnőbb, hogy ez a helyzet még azokban az esetekben sem javul, amikor a jármű gyakrabban csatlakozik a hálózathoz.
A tanulmány azt mutatja, hogy ezeknek az autóknak az elektromos üzemmódja általában a belső égésű motor segít belső, hogy támogassa az erős gyorsulásokat vagy az utastér légkondicionálását. Ebben az égési profilban az átlagos fogyasztás átlagosan 2,8 l/100 km, amikor 0-nak kellene lennie. Az elmélet és a gyakorlat közötti eltérésre tekintettel az Európai Uniónak már vannak tervei a hasznossági tényezőket lefelé állítsa (az engedélyezett fogyasztás kiszámításához használt matematikai paraméterek) a következő évekre.
Alternatív megoldásként a gyártók olyan intézkedéseket javasoltak, mint pl geokerítésazt elektromos hajtásra kényszeríti az autót korlátozott városi területeken, vagy olyan rendszereken, amelyek bizonyos távolság megtétele után a vezetőt az akkumulátor újratöltésére kényszerítik. A tanulmány azonban úgy véli, hogy az iparág ellenjavaslatokat elégtelenek.
Becslésük szerint a műszerfalon megjelenő információs intézkedések alig csökkentené a valós fogyasztást 5%-kalmíg az elektromos töltés erőltetése csak pár gramm CO2-t vonna le kilométerenként a károsanyag-kibocsátásból. Úgy tűnik, hogy az egyetlen reális és tisztességes módja a különböző meghajtási technológiák közötti egyenlő versenyfeltételeknek az, ha folytatjuk a a jóváhagyási előírások szigorításaami arra kényszeríti a plug-in hibrideket, hogy a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást az utcai valóságnak megfelelően tükrözzék.
