Minden tapasztalt sofőr elgondolkodott ezen valamikor: a jelenlegi autópiacnak óriási problémája van. Az autók egyre nagyobbak és ez egy olyan trend, amiben úgy tűnik, nincs fék. Jól látható a modellek példáin, amelyek mögött sok generáció áll. Az első Volkswagen Golf 3,72 métert mért, a jelenlegi 4,28 métert. És így mindenkivel… Ezt negatív következményekkel jár olyan vonatkozásokban, mint a tér, a biztonság és még az erőforrások felhasználása is.
Egy friss tanulmány a Közlekedés és környezet (T&E) beszél a évi átlagos növekedés 1,2 centiméter hosszában, ezért a két évtizeddel ezelőtti haszonjárművek játéknak tűnnek a jelenlegiek mellett. Arról nem is beszélve, hogy a szélesség és a magasság is aggasztóan növekszik. 2000-ben 4,09 méter volt a piaci átlagunk, jelenleg 4,38 méter. Ha ez a tehetetlenség nem változik, úgy tűnik tarthatatlan határokat fogunk elérnitöbb ponton nyilvánvalóbb problémával.
Problémák parkolás közben
Az egyik fő mellékhatás, amelyről korábban már beszéltünk, a járműparkoló. Főleg, ha az online parkolásról beszélünk, akkor látható, hogy a tereket néhány évvel ezelőtti autóknak tervezték, és a modern óriások sokkal igazságosabbak. Ez a hatás végül okoz fizikailag kevesebb autó ugyanabban az utcában menthetetlenül. Ez azt is jelenti, hogy több időt kell eltöltenie, hogy megtalálja a megfelelő helyet, és fokozza a frusztrációt.
Bár a jelentés olyan előrejelzéseket hagy számunkra, amelyek valóban aggasztóak, főleg az európai városokban. Ha a gyártók továbbra is nagyobb autókat gyártanak, látni fogjuk, hogy lehetnek helyek 8,5-14%-át veszítik London, Berlin vagy Róma lenne a legnagyobb vesztes, de van egy sorsdöntő példa Spanyolországban is. A Madrid 24 500 és 40 500 közötti helyet veszíthet ezzel a tendenciával.
Kompromittált biztonság
Ezen a parkolási problémán túl, amely bosszantó lehet a felhasználók számára, van egy még fontosabb probléma is. A járművek méretének és tömegének növekedése a veszélyezteti a közúti biztonságot. Jelen esetben a motorháztetők magasságán van a hangsúly, amely folyamatosan növekszik, és 2010 óta 7 centiméterrel nőtt (átlagosan 77-ről 84 cm-re). A követett trend mellett 2040-ben 92 cm-es átlagmagasságot láthattunkamikor az ideális lenne visszatérni az előző évtized adataihoz.
Ennek az az oka, hogy ez a magasság csökkenti a vezető láthatóságát rövid távolságokon, és növeli az elgázolás kockázatát a legkiszolgáltatottabb felhasználók számára. Ez tiszta fizika, hiszen minél nagyobb a magasság közvetlenül a létfontosságú területeket érinti az alsó végtagok helyett elgázolás esetén. A jelentésben az áll, hogy ha így folytatjuk további 2600 halálesetet fogunk látni gyalogosok és kerékpárosok 2040-ig.
Logikusan ez a kockázat megsokszorozódik, ha gyerekekről beszélünk, akiknek alacsony termete láthatatlanná teszi őket ezen impozáns frontok előtt. A te esetedben egy előrevetített 40%-kal nő a csecsemőhalandóság véletlenül, ha a helyzetet nem javítják sürgősen. A pozitív nézőpont érdekében megfordítva a motorháztetők magasságának növekedését, és visszatérve az átlagos 77 cm-re, 400 életet menthet meg mostantól 2040-ig.
Szintén ellentétes a villamosítással
A tanulmány utolsó kérdése a energiaforrások fogyasztása. Eladták nekünk a villamosítást, mint megoldást minden problémára, de a valóság az, hogy ez attól is függ, hogy milyen járművel használják. Minél nagyobb a méret, annál nagyobb a súlya, és annál nagyobb a fogyasztás a mozgatáshoz; hogy mozdíthatatlan. Ezért, ha az autók tovább növekednek, és egyre több elektromos autót adnak el, akkor ehhez termelésre lesz szükség hatalmas mennyiségű villamos energia annak ellátására.
Ez gondot jelenthet, mivel az ellátó hálózatok jelenleg már elérik határaikat. A becslések szerint 2040-re szükség lenne rá évente további 22,5 TWh-t termelnek csak hogy etesse ezt a felesleges autóméretet. Ennek eléréséhez 1500 új, egyenként 5 MW átlagos teljesítményű szárazföldi szélturbina építésére lenne szükség. Energiaigény, ami egyben azt is jelentené, hogy a felhasználói költségek növekedése7000 millió euróra becsülik.
Aggasztó adatok és válaszút paradigmaváltást igényel teljes. Európában már léteznek olyan politikák, amelyek büntetik a nagyobb modelleket, de sokkal szigorúbb szabályozást kellene elfogadni a valódi eredmények eléréséhez. Itt az ideje neked a racionalitás visszatér a tervezésbe az autókról? Úgy tűnik, hogy igen, mivel nem sok alternatíva létezik erre a problémára, amely már most is több millió felhasználót érint, és a jövőben tovább fog növekedni.
