A Az iráni háború erősen megrázott és ez minden szinten megmutatkozik. Az üzemanyagárak emelkedéséről már volt szó, amit az átlagfelhasználó tapasztal, annak ellenére, hogy több ezer kilométeres távolságra van. Bár ma egy szintén jelentős mértékben érintett ágazatról beszélünk: a szuperluxus szektorról. Ezt mindenki tudja A Közel-Kelet a legjövedelmezőbb piac számos olyan gyártó számára, amelyek a luxusjárművekre koncentrálnak, és évente csak néhány száz darabot gyártanak.
Bentley, Ferrari, Rolls-Royce vagy Aston Martin Bíznak a Perzsa-öböl országaiban és nagy vásárlóerejükben, hogy rendkívül exkluzív termékekkel nagy előnyöket érnek el. Valójában világossá kell tenni, hogy a Közel-Kelet a legtöbb ilyen márka globális regisztrációjának kevesebb mint 10%-át teszi ki, de gazdasági súlya brutális. A régió vásárlói nem elégedettek a szabványos modellekkel, egyedi konfigurációkat igényelneklimitált kiadások és olyan extrém testreszabási szintek, amelyek az egekbe szökik a margókat.
Olyannyira, hogy közvetlenül a konfliktus előtt olyan mozgalmakat láthattunk, mint a Rolls-Royce Phantom Arabesque bemutatása, és a Bentley ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy számukra ez a „legjobb piac a világon”. Most minden megváltozott és a kilátások meglehetősen borúsak. A háború az ott működő gyártók számára üdítőitallá és logisztikai rémálommá tette a régiót. A blokád a Hormuzi-szorosban megbénították a tengeri forgalmatami arra kényszeríti az olyan márkákat, mint a Ferrari és a Maserati, hogy felfüggesztsék hajókiszállításaikat.
Ennek az akadálynak a megkerülésére egyes gyártók szuperautóik szállításához folyamodnak közvetlenül légi útonegy sürgősségi megoldás, amely gigantikus többletköltséget jelent, és megmutatja, mennyi a tét. A súlyos közlekedési problémákhoz járul az ügyfelek prioritásainak elkerülhetetlen változása. A különleges megrendelések és a márkakereskedésekben tett látogatások sikoltozva leálltak, sőt okoztak több luxuskiállítás ideiglenes bezárása az Öbölben.
Logikus, hogy a helyi vásárlók már a sokkal sürgősebb ügyekre törekszik mint egy új luxusjármű beszerzése. A maximális bizonytalanság forgatókönyve alapján az előrejelzések azt sugallják, hogy a csúcskategóriás autók eladása a Közel-Keleten 50%-ra zuhan rövid távon. Mintha ez nem lenne elég, ez a geopolitikai visszaesés a lehető legrosszabbkor jön a luxusautóipar számára.
A gyártók arra számítottak, hogy ez a régió kompenzálja azt a globális környezetet, amely már amúgy is kedvezőtlen volt, és amelyben a kereslet egyre erősödött. Mivel 2022-től betiltották az orosz piacot, a kínai eladások összeomlottak, az Egyesült Államokban pedig a vámtarifa-bizonytalanság fenyegette a vásárlókat, a Közel-Kelet jövedelmezősége létfontosságú volt. Jelenleg, Az a biztonsági háló szálon lóg, a bolygó legelitebb márkáit alig hagyva kereskedelmi menedéket.
