a hitelesnek petrohead Szeret a motorokról beszélni. Kedvenc időtöltése a hengerek számában, a teljesítményben és a műszaki jellemzők egyéb részleteiben való búvárkodás. És egyértelműen unatkozik az elektromosságról beszélni. Éppen ezért gondolatai állandóan egy másik időhöz nyúlnak vissza, amelyben a differenciálás dominált és nem volt annyi korlát. A gyártók négy-, hat- és tízhengeres motorokat készítettek; különböző konfigurációkkal és mindegyiknek megvan a maga varázsa. Bár kevés olyan van a történelemben, amely annyit túlszárnyalt, mint a Audi öthengeres motorami szerencsénk van, hogy ma is megmaradt.
2026-ban az ötvenedik évfordulót ünneplik annak a történelmi mechanikának, amely annyi örömet szerzett a márkának a négy gyűrűvel. Elmondhatjuk, hogy az Audi DNS-jévé vált egy érdekes és jól felépített evolúciónak köszönhetően, amelyet alább tárgyalunk. Mindennek a kezdete 1976-ban történt az Audi 100-assal (C2). Ez a modell jobb pozicionálásra törekedett, mint amit négyhengeres mechanikájával elért, de a soros hathengeres használata nem volt életképes helyszűke és gyengébb súlyeloszlás miatt. A megoldást egy öthengeres, 2144 köbcentiméteres és 136 LE teljesítményű motor jelentette, amelyet tökéletesen beállítottak.
A jó kezdeti eredmények láttán a német cég 1978-ban piacra dobta a dízel változatot (2,0 literes és 70 LE), majd még azután is. turbófeltöltőt adott a benzineshez. Ez az öthengeres turbó magasabb szintű teljesítményt ért el: 170 LE-t és 265 Nm nyomatékot ért el az Audi 200 5T-ben. Ez lenne az 1980-as legendás Audi quattro motorjának előjátéka, amely a történelembe vonult be. Az összkerékhajtású modell a bevezetéskor 200 LE-t fejlesztett, és álomdebütáló volt a rali-világbajnokságban. Ekkor érkezne a Sport quattro 306 LE-vel, az a példány, amely a hengerenkénti négy szelepes B csoportos modell alapjául szolgálna. elérné a 450 LE-t.
A B csoport végével továbbra is adott néhány ütést a versenyben, ezzel Walter Röhrl sztárszereplése az 1986-os legendás Pikes Peak-en, megnyerve egy lenyűgöző szintre előkészített öthengeres soros sorral. Ugyanebben az időben karriert futott be az Egyesült Államokban a Trans-Am-ben és az IMSA GTO-ban, ahol alig több mint két liter lökettérfogattal elérte a 720 LE-t. A sorozatgyártású jármű szintjén folytatták a öthengeres turbódízel közvetlen befecskendezésselamely az Audi A4-ben és A6-ban folytatódott, ezzel az üzemanyaggal utolsóként.
Ha azt mondhatjuk, hogy az Audi öthengeres motorjának történetében mérföldkövet jelentett 1994-ben az Audi RS2 Avant, akkor 2009-ben újabb korszakváltás következett be. 2.5TFSI amelyet az Audi TT RS-re szereltek és diadalmas visszatérést jelentett. Apránként kiterjesztették a család többi modelljére is, például az RS 3-ra vagy az RS Q3-ra, miközben teljesítménye néhány fejlesztésnek köszönhetően nőtt. 340 LE-vel indulna, de gyorsan sikerült elérniük 400 LE-t és 500 Nm nyomatékot. Legújabb iterációjában a gyorsulásokat éri el 0-100 km/óra 3,8 másodperc alatt és a maximális sebesség akár 290 km/h.
Az Audi öthengeres mechanikájának van egy nagyon sajátos aspektusa: a hangja. Ez az egyik erős oldal, amit tulajdonosai a legtöbbre értékelnek. Ennek oka a páratlan hengerszám és az egyedi gyújtási sorrend (1-2-4-5-3), valamint a kipufogócső geometriája. Az utóbbi időben azt is hozzáadta a változó szelepvezérlés kipufogó a hangélmény beállításához. Még az RS sportkipufogórendszer is elérhető a sportosabb karakter érdekében.
Ez a 2,5 TFSI öthengeres motor megbízhatóságával és könnyedségével tűnik ki. körülbelül 160 kg összességében. A tény, hogy nagyon kompakt, lehetővé teszi, hogy továbbra is felszerelhető legyen a nem túl nagy modellekre, és olyan egyéniséget kölcsönöz neki, amelyet a V6-os mechanikával rendelkezők nem képesek elérni. Nem beszélve a fejlett hőkezelési rendszerről és a kiváló hatékonyságról. Ezt a blokkot manuálisan gyártják a győri üzembenMagyarországon különlegesebb módon, mint a többi mechanika. Végső soron használata kevésbé elterjedt, és a hozzá szerelt modellek más aurával rendelkeznek.
