Amikor A Stellantis bejelentette Lancia visszatérésétsok motorozásrajongó érezte a remény bizsergését. Egy olyan nagy múlttal rendelkező márka újjászületése, amely olyan ikonokat alkotott, mint a Delta Integrale vagy a Stratos, tökéletes alkalomnak tűnt a dicső múlt és az elektromos és elegáns jövő összeegyeztetésére. Azonban hónapokkal az új megjelenése után Lancia Ypsilona kezdeti lelkesedés elhalványult. Miért nem indult el a régóta várt Lancia visszatérése?
A Lancia nem akármilyen márka. Neve az innovációt, az olasz dizájnt és az irigylésre méltó sportörökséget idézi. De pontosan Ez az örökség lehet a legnagyobb akadály.. Több mint egy évtized feledésbe merült (a régi generációs Ypsilon csak Olaszországban maradt fenn) után a cég egy olyan modellel tért vissza, amely egy új korszak kapujaként kíván szolgálni.
A probléma az, hogy az új Ypsilon inkább egy átmeneti autónak tűnik mint az újjászületés szimbóluma. Kialakítása elegáns, igen, belseje pedig minőséggel és technológiával lep meg. De nem közvetít szenvedélyt vagy karaktert ami elvárható egy olyan érzelmes márkától, mint a Lancia.
Az általunk nemrégiben tesztelt Ypsilon egy elektromos haszonjármű, amely ugyanazon a platformon alapul, mint a Peugeot e-208 vagy az Opel Corsa-e, ami logikus a Stellantis csoport stratégiáján belül. A gyakorlatban azonban ez nehéz helyzetbe hoz. Veszélyesen közeledik az ára a legjobban értékelt kompaktoké, miközben városi megközelítése korlátozza a megfizethetőbb riválisokhoz képest, amelyek nagyobb elismerést mutatnak a villamosítás terén.
Más szóval, semmilyen konkrét szempontból nem tűnik ki: Nem a legerősebb, nem a legolcsóbb és nem a legexkluzívabb. A telített és gyorsan változó piacon a világos javaslat hiánya megbosszulja magát. Idén eddig 449 darabot adtak el az Ypsilon, a többi autó ugyanazon a platformon meghaladja a 10 000 darabot.
A Lancia a bemutatása óta ragaszkodik ahhoz, hogy az Ypsilon az csak az első lépés egy ambiciózusabb terv, amely magában foglalja az új Deltát és egy elektromos zászlóshajót. Míg azonban ezek az ígéretek valóra válnak, az Ypsilonra hárul a piacok újranyitása, a márka identitásának újradefiniálása és a kereskedők meggyőzése. És megteszi érzelmi vagy média támogatás nélkül hogy voltak más feltámadásaik (például az Alpine vagy az Abarth), amelyek tudták, hogyan vonzzák a rajongók szívét, mielőtt az eladásokon gondolkodnának.
A Lancia nagy kihívása nemcsak technológiai, hanem kulturális is. Mit jelent Lanciának lenni 2025-ben? Ha a válasz egy elektromos városi haszonjárműre korlátozódik, bármilyen jól is gyártják, a márka felhígulásának veszélye áll fenn a Stellantis csoport számos javaslata között. A Lanciának vissza kell szereznie a lelkét: egy dizájnnyelvet személyiséggel, sportváltozatokkal, amelyek izgalmasak, és egy koherens történettel, amely összeköti az örökségével anélkül, hogy üres nosztalgiába zuhanna.
Az Ypsilon jó autó, de nem az az autó, ami újra fellobbanhatná a lángot a Lanciától. Langyos fogadtatása nem kudarcot jelent, sokkal inkább annak a jele, hogy a piac többet vár. Az igazi reneszánsz talán az új elektromos Deltával jön el, amely modell visszaadhatja a márkának azt a versenyképes DNS-t, amely legendássá tette. Egyelőre az Ypsilon egy funkciót tölt be: emlékezteti a világot, hogy Lancia még él. De ahhoz, hogy újra kívánatos legyen, ismét bátornak kell lennie.
