Amikor az egyik év véget ér, és kezdődik a másik, mindig vegyes érzések támadnak. Nosztalgia a múlt iránt és izgalom a jövő iránt, amely nap mint nap épül. Nem beszélve a számba kell venni és nézze meg, hol folytathatja a fejlesztést. Ha ezt a DGT-re alkalmazzuk, azt látjuk, hogy a baleseti adatok a prioritási értékelése. 2025 1119 halálesettel ért véget a közlekedési baleseteknél 3%-kal alacsonyabb az előző évinél. De ha az emberekről beszélünk, ez egyértelműen elégtelen csökkenés.
Azt beszélik, hogy ez a második legalacsonyabb érték 1960 óta (a járvány miatt 2020-at és 2021-et nem számítva), de még sok a tennivaló. A DGT által készített grafikonon látható, hogy ezen a téren nagyon stagnálunk, és 35 áldozattal kevesebb, mint 2024-ben (amely 1154 áldozattal zárt) nem elég. Ehhez még további adatokat kell hozzáadnunk, mint például a 4936 kórházi kezelést, sőt 1028 halálos baleset az elmúlt év során. Növekedtek az elmozdulások, de majd meglátjuk milyen arányban.
2025-ben a rekord az útmozgások terén összesen 478,56 millióval, ami 3,39%-kal több. Ezért olyan számok maradtak, mint hogy a halálos balesetek egymillió útra vetítve 2,1, a legalacsonyabb érték. Azt is sikerült elérni eléri a 36 „fehér napot”amelyekben nincs haláleset. 2024-ben csak 28 nap volt ilyen. Azonban elemeznünk kell, milyenek a balesetek, hogy lássuk, min kell javítani.
Városközi utak Továbbra is ők haltak meg a legtöbben 821 halálesettel, ami mindössze 1%-os csökkenést jelent. Igaz, az autópályákon és az autópályákon javultak az adatok, hiszen 30-zal kevesebb a halálos áldozat. De továbbra is azt látjuk, hogy a hangsúly nem az igazán fontosra helyeződik. Sebezhető csoportok Továbbra is őket érintik a leginkább a balesetek, és 451 áldozat van, köztük autósok, kerékpárosok és gyalogosok. Ebben a részben ugyanez, mindössze 1%-os csökkenés.
Ami a halálos balesetek tipológiáját illeti, a kiutat Ez a legtöbbször ismétlődő (481 eset), ezt követi a frontális ütközések (237 baleset). Hasonló adatokról van szó, és ami a legjobban meglep bennünket, hogy a 21. században még mindig 165 halálesetről jegyeztek fel, hogy nem kapcsolták be a biztonsági övet. Fernando Grande-Marlaska belügyminiszter úgy véli, hogy ezek a számok nem elegendőek, és intézkedést kíván tenni annak érdekében, hogy csökkentse a maximális alkoholszintet engedték vezetni.
