Keverje össze az alkoholt és a vezetést Ez továbbra is az egyik legrosszabb döntés, amit a volán mögött meghozhat. A bizonyítékot az Európai Bizottság szolgáltatja, amely számba veszi az alkoholizmus miatti közúti halálesetek számát, és a számok megdöbbentőek. A figyelemfelkeltő kampányok és a kosárellenőrzés ellenére Még ma is a sofőrök 15,4%-a vall italozás után vezetett. Nyilvánvaló, hogy a józan ész nem mindig győz, és ezért nyílt a vita a törvények szigorításáról.
Európa jelenleg két nagy blokkra osztva a megengedett legnagyobb alkoholszintre vonatkozó jogszabályok. Egyrészt az országok többsége, köztük Spanyolország, a régi, 2001-es európai ajánlás hatálya alá tartozik. 0,5 gramm alkohol literenként vérben az általános autós lakosság számára. Ha a beszívott levegő határértékéről beszélünk, az a híres 0,25 mg/l.
A ma „0,2-es Európának” nevezett terület azonban egyre jobban megerősödik. Az Európai Unióban akár kilenc ország is megtette ezt a bátor lépést törvényes határértékét 0,2 g/l-re csökkenti vagy akár teljes zéró toleranciát is kialakítottak. Az olyan országok, mint Svédország, Lengyelország, Csehország vagy Norvégia vezetik ezt a sokkal korlátozóbb tendenciát. Érdekes és nagyon sikeres eset az észtországiahol a közlekedési rendőrök 2000 óta szigorúan alkalmazzák a 0,2 g/l-es határértéket, amelyet mindig kitartó és jól látható rendőri ellenőrzés támaszt alá.
Az olyan nemzetközi szervezetek, mint az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) biztosítják, hogy nagy megelégedéssel üdvözölnék egy új közösségi irányelv megérkezését, amely közvetlenül zéró tolerancia minden járművezető számárajelentősen megerősítve a jelenlegi szabályozást. Egyes európai partnerek a papírkulcsok csökkentésén túl kiváló eredményekkel kutatnak technológiai megoldásokat.
Belgium a siker mintájává vált rehabilitációs programjainak köszönhetően, amelyek a visszaeső elkövetőket beiktatásra kényszerítik alkoholblokkoló eszközök járműveikben. Ezek a részvételi arányok nagyon magasak, 2024-ben meghaladják a 2500 aktív programot, ami értékes adatokkal szolgál a jövőbeli biztonsági politikákhoz. Eközben Spanyolországban fordulópontnál vagyunk.
Van egy számla szabályozásainkat egyenlíteni kell a kilenc úttörő ország szabályaival és véglegesen be kell vezetni a 0,2 g/l határértéket. Az áldozatokat tömörítő egyesületek, például a Stop Accidents bíznak abban, hogy ez a csökkentés hamarosan valósággá válik hazánkban. Az általános konszenzus az, hogy a spanyol társadalom az európai társadalomhoz hasonlóan már érett és kész felvállalni ezt a változást. Végül a cél nem más, mint annak bemutatása, hogy az egyetlen igazán biztonságos arány, amikor volán mögé ülünk, az abszolút nulla.
