Amikor egy márka megment egy legendás nevet a kilencvenes évekből, sok purista szinte személyes támadásnak tekinti. A visszatérése Honda Prelude Negyedszázadnyi feledés után nagy feltűnést keltett. Sokan arról álmodoztak, hogy visszatér a tiszta égés és a múlté, nagy fordulatszámmal, de a valóság más volt. Az új kupé egy hibrid jármű a 184 LE e:HEV motorközvetlenül a jelenlegi Civictől örökölve. Ez a modell történetének elárulása, vagy éppen ellenkezőleg, az egyetlen logikus módja annak, hogy Prelude-ot készítsünk a 21. században?
Ha csak a műszaki jellemzői alapján ítéljük meg ezt az autót, csalódást tapasztalhatunk. -os gyorsulással 0-100 km/h 8,2 másodperc alatt a végsebessége pedig 188 km/h-ra korlátozódik, az adatok nem mondanak sokat. Valójában a szerényebb igényű modellek, mint például a Mazda MX-5 fent vannak ebben a részben. Kezdve a ára 49 500 euró Egy éles megjelenésű kupénál, aminek nincs sportos karaktere, ez hülyeségnek tűnik, de itt az érzetek és az aszfalton tapasztaltak a fontosak.
https://www.youtube.com/watch?v=UVIMr-KbmUE
Ha a volán mögé ülsz, és egy jó kanyargós úton nézel szembe, a Prelude felelős azért, hogy bezárj néhány szájat. Ő Az alváz mesterien hangolt és nagyon precíz kormányzással rendelkezik, amely segít minden kanyarban lekerekíteni anélkül, hogy bármi furcsát csinálna. A Honda a nyers erőt feláldozta a mindennapi használatban irigylésre méltó dinamikus egyensúly érdekében. Továbbá a S+Shift technológiakifinomult virtuális sebességváltásaival sikerül álcáznia meghajtórendszerének természetét, meglepően hangot és kicsit élénkebbet kínálva a 6000 fordulathoz közeledve. És a zárt ajtók mögött ez is ellenkezik.
A hideg, steril, kizárólag képernyők által dominált belső tér helyett a klasszikusabb dizájnt és a részletekre való odafigyelést választják. A a felületek prémium minőséget árasztanakamelyet szintén a Bose által szignált hangrendszer zárt le alapfelszereltségében. Tagadhatatlan, hogy a multimédiás rendszer kissé lassú a betöltéskor és a 2+2 üléses belső kialakítása Alig hagyja el a 264 literes csomagtartót a kapacitás. De legyünk őszinték, aki ilyen sziluettű járművet vásárol, az nem a raktérre gondol.
A Honda Prelude e:HEV nem egy radikális sportautó, és nem is tesz úgy, mintha az lenne. Inkább egy méretarányú grand tourer, egy niche-autó, amire tervezték azok, akik élvezik a vezetéstde napi utazásaik során is megkövetelik a hatékonyságot. Mondhatnánk, nem azoknak való autó, akik továbbra is tisztelegnek a régi VTEC motorok előtt és kritizálják azok gyorsulását. Parittya kiforrott terméket hozott létrea maga módján merész és a mai időkre mechanikusan kifinomult, bár a legnosztalgikusabbak még mindig nehezen vallják be.
