A Ford Escort 1967-es bemutatása óta gyorsan a kompakt szedánok etalonjává vált Európában. Konstruktív egyszerűsége (önhordó karosszéria, független első felfüggesztés és merev hátsó tengely) nemcsak értékesítési sikerekhez vezetett, hanem félelmetes karrierhez is vezetett a rali- és aszfaltbajnokságokban, olyan legendás győzelmeket aratva, mint az 1970-es London-Mexikó Világkupa-rali, vagy többszörös diadal a RAC Car Rally-n és a brit Saloon Car Championshipben.
Míg a Ford az Escort Mk1 sikerét kamatoztatta, az európai autóipar a nagy gyártók és a karosszériaépítők-művészek együttműködésének aranykorát élte. Pietro Frua, a Maserati és BMW modellek híres tervezője lehetőséget látott az Escortban. Így 1971-ben a Párizsi Autószalonon bemutatta nagyon személyes változatát: a Ford Escort Monte Carloa egyszeri gyökeresen különbözik bármely sorozatban gyártott Escorttól
Külső tervezés és műszaki kivitelezés
A Ford Escort Monte Carlo By Frua a Escort Mk1 1300 kétajtós, és teljesen folyékony vonalvezetésű kupévá alakítja, amely egyértelműen a Ferrari 330 GTC-re és a Glas GT-re, a Frua két remekére emlékeztet.
Az előlap minimalista hűtőrácsot és „flush” integrált optikát tartalmaz, hosszú, tiszta motorháztetővel, amely kiemeli a prototípus Gran Turismo karakterét. A profil kiegyensúlyozott ívelt felületekkel, vékony oszlopokkal és alacsony sziluettel tűnik ki, sokkal modernebb, mint az eredeti Escort, és közel áll a hetvenes évek olasz GT-inek nyelvezéséhez. A hátsó Escort hátsó lámpákkal és leengedhető csomagtérajtóval megőrzi a funkcionalitást, és diszkréten tiszteleg eredete, mint népszerű kompakt autó előtt.
Az egész test egy kézzel készített darabkarosszéria fémből és a Ford gyártásban megszokott panelek nélkül. A térfogat arányai és kezelése kifinomultságot és egyensúlyt sugall, teljesen elhatárolódva a brit Escorts robusztus és szögletes megjelenésétől.
Belső és mechanika
A csábító bőr alatt az Escort Monte Carlo By Frua fenntartja a eredeti mechanika: 1,3 literes Ford Kent keresztáramú motor, négy hengeres és körülbelül 70 LE, négyfokozatú kézi sebességváltóhoz és hátsó sebességváltóhoz kapcsolva.
Viselkedését tekintve nem vezet jelentős teljesítménybeli javulást a szabványos Escort 1300-hoz képest. A Frua a használhatóság és a megbízhatóság megőrzése mellett döntött, minden megkülönböztető értékét a külső kialakításra és a testreszabható belső környezetre helyezte.
Történelmi érték és örökség
Az Escort Monte Carlo-ra soha nem készült több példa. Sorsa egy bemutatóautó volt, egy egyedi darab és a Frua szándékainak kifejezője, nem pedig ipari javaslat. Bár nem ismert, hogy a Ford valaha is fontolóra vette-e sorozatgyártását, az igazság az, hogy ez a példa a Maserati Quattroporte Frua mellett jelent meg a Párizsi Autószalonon, és továbbra is a modell tiszta kifejezése maradt. carrozziere Az angol funkcionalitás ihlette olasz.
Kiállítása után egy svájci építész felesége szerezte meg, és az 1980-as évekig magángyűjteményben volt. 2003-ban restaurálták és fémbarnáról vörösre festették.
Így egészen 2025 júniusáig, amikor elárverezték. 57 000 és 70 000 euró közötti áron számítottak, de végül 28 750 svájci frank (kb. 30 000 euró) lett a legjobb ajánlat. Nem tűnik rossz befektetésnek, hiszen egy olyan egyedi autót választott (egy megismételhetetlen egyedi eset), amely két, egymástól távol eső világot egyesít egyetlen javaslatba: a nagyközönség számára hozzáférhető tervezést és a magas szintű kézműves karosszériát.
Öröksége nem a legyártott egységek számában rejlik, hanem abban, hogy képes arra inspirálni (gyártókat, tervezőket és gyűjtőket), hogy az autót az innováció és a személyiség vásznának tekintsék. Az egyedülálló Ford Escort Monte Carlo ékes bizonyítéka annak, mi történik, ha a pragmatikus tervezést a határtalan kreativitás szolgálatába állítják. Annak az időnek a szimbóluma, amikor az autó sokkal több volt, mint egy gép.
)
