A Dacia következő hajtáslánca valódi előrelépés a mindennapi autózásban: a Hybrid-G 150 háromféle energiát kombinál, hogy a vezetés egyszerre legyen gazdaságos és élvezetes. A megoldás benzin-, LPG- és elektromos rásegítést ötvöz, amitől az üzemeltetés költségei látványosan csökkenhetnek, miközben a károsanyag-kibocsátás is mérséklődik. A premierre a márka két népszerű modelljén, a Dusteren és a Bigsteren kerül sor, a bevezetés célkeresztjében a családok és a hosszú távra készülő autósok. A konstrukció a gyártó filozófiájához hűen praktikus és reális alternatívát kínál, különösen a változó üzemanyagárak és az infrastruktúra kihívásai mellett.
Három energia, egy cél: hatékonyság
A rendszer központi eleme egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotor, amelyhez 48 voltos mikrohibrid technika társul. A hajtáslánc része egy 16 lóerős generátor, amely az energia-visszanyerésért és a finom rásegítésért felel. Hátul egy további, 37 lóerős villanymotor dolgozik, amely igény szerint növeli a tapadást és a magabiztos kirohantást csúszós felületeken.
A kombinált teljesítmény 154 lóerő, ami egy családi SUV esetében bőségesen elegendő. A konstrukció célja a mindennapos használat során érzékelhető rugalmasság, finom indulások és egyenletes autópályás haladás. A márka terepes hagyományaihoz illeszkedve az elektromos hátsó egység a nehezebb szakaszokon plusz biztonsági tartalékot ad.
Hatótáv és költségek: számok, amelyek számítanak
A bi-üzemű (benzin/LPG) konfiguráció két, egyenként 50 literes tartállyal dolgozik, amely akár 1500 km feletti hatótávot is elérhetővé tesz. Ez a kombináció a tisztán elektromos modellek töltési kötöttségeitől független alternatívát ad, miközben a költségeket is lefaragja. A gyári adatok szerint a benzinátlag 5,5 l/100 km, az LPG-vel mért fogyasztás pedig 7,1 l/100 km, utóbbi literára sok helyen egy euró alatt marad.
Más szóval: az üzemanyag-váltás szabadsága és az alacsonyabb LPG-árak együtt kézzelfogható megtakarítást hoznak, ami a családi költségvetésben hónapról hónapra látszik. Hosszú utaknál ritkább megállókkal és rugalmas tankolási lehetőségekkel számolhatunk, ami különösen a vállalati flották és az országjáró sofőrök számára vonzó.
- Kombinált teljesítmény: 154 LE
- Fogyasztás: 5,5 l/100 km (benzin), 7,1 l/100 km (LPG)
- Hatótáv: akár 1500 km
- Tartályok: 2 × 50 liter
- 48 V mikrohibrid: rekuperáció, gyorsítási rásegítés
Finom váltás, nyugodt haladás
A hajtáslánc mellé modern, hatfokozatú, duplakuplungos váltó jár, kormányról vezérelhető fülekkel. Ez a kombináció a városi araszolástól a dinamikus előzésekig egyenletes, jól adagolható reakciókat biztosít. A 48 voltos akkumulátor fékezéskor visszatölt, gyorsításkor pedig észrevétlenül segít, csökkentve a motor terhelését.
Az egész rendszert a hétköznapi élhetőségre hangolták: kevesebb vibráció, finom rajtolás és takarékos, mégis erős kilépés jellemzi. Ahogy egy lelkes összegzés fogalmaz: “Ez nem csupán egy motor, hanem megfizethető, intelligens mobilitási stratégia.”
Mikor és mely modellek kapják meg?
Az első kedvezményezettek a márka best-seller Dusterje és a nagyobb, családbarát Bigster, a bevezetés a tervek szerint 2025 végén kezdődik. A technika a paletta további tagjaiban is megjelenhet: a Sandero és a Jogger felé 2026-ban nyithat az út. A filozófia nem változik: elérhető ár, egyszerű fenntartás, okos műszaki tartalom.
Kinek szól ez a megoldás?
Azoknak, akik a mindennapokban a biztonságot, a kiszámítható költségeket és a rugalmas használatot keresik. A nagy hatótáv ritkább megállókat, az LPG pedig alacsonyabb üzemanyag-számlát ígér. A kímélő elektromos rásegítés városban is hasznos, míg a hátsó villanymotor adta plusz tapadás a hétvégi kiruccanásoknál jön jól.
Összességében a Hybrid-G 150 a megfizethető mobilitás új, szabadságot adó irányát jelöli ki: három energia okos együttműködése, amely nem csupán a pénztárcát, hanem a mindennapi élményt is kíméli. Ha a tervek szerint halad a bevezetés, a Duster és a Bigster újabb okot ad majd arra, hogy a józan ész alapján válasszunk autót.
