Ma egy új, mélyreható elemzést mutatunk be a spanyol ipar számára egy nagyon különleges autóról, a Cupra Ravalról. Ez az átjáró a márka 100%-ban elektromos modelljéhez, ahol már létezik a Born vagy a Tavascan.
Velük ellentétben Spanyolországban gyártják, konkrétan Martorellben, amely az egyik első spanyol gyár, ahol átfogó elektromos autókat gyártanak. Ott, az égésű Seat Ibizával és Aronával együtt már gyártják ezt a Cupra Ravalt és testvérét, az ID-t. Pólus.
Ez egy kis autó a B szegmensből. Egy haszonjármű, mint az Ibiza, az az autó, amely a 90-es években újra feltalálta a Seatet, és megmentette az eltűnéstől: több millió darabot adtak el, és sikerült Spanyolországot feltenni az autótérképre. Az Ibiza márka elvesztése úgy tűnik, mintha lábon lőné magát… de egyelőre Raval lesz az, aki átveszi a vezetést az elektromos haszonjárművek terén.
De megvan-e benne a lehetőség, hogy valami ilyen fontossá váljon? Olyan jó, mint sokan állítják? Ezt próbáljuk meg felfedezni ebben a mélyreható tesztben. Egy hete autóztam a városban, autópályán és persze kanyarokban. Mert ez a VZ verzió, a legerősebb és legdinamikusabb:
A Raval kikiáltási ára 29 530 euró, ami ennél a VZ verziónál 39 040-re emelkedik. Ne feledje, hogy a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban találhat Cupra Raval ajánlatokat, amelyek csökkentik ezeket az összegeket. Mert ezek kedvezmények nélküli árak, az Auto+ Terv támogatása vagy a havi 200 eurótól meghagyó finanszírozási lehetőségek nélkül. És mit gondolok az autóról? Nagyon világos véleményem van, és erről az alábbiakban elmondom.
Külföldön
Ha van sikeres elektromos haszonjármű az európai piacon, az a Renault 5. Egy klasszikus modellt értelmezett újra, és a vágy tárgyává vált. Cupra más útvonalat választott a Raval számára. Nagyon kifejező előlapja van, mondhatnám, szinte túláradó.
Ennek a területnek a főszereplője a Cápa orra cápa orrát, amit már a ház más modelljeiben is láthattunk. Középen a márka törzsi logója, az oldalakon háromszög alakú és éles fényszórókat találunk, amelyek a Matrix LED technológiát képesek felszerelni, és meglehetősen magasan helyezkednek el.
Oldalán egy dinamikus autót láthatunk, köszönhetően az ajtókon áthaladó, emelkedő párhuzamos feszültségvonalaknak. A fogantyúk egy síkban vannak a jobb aerodinamika érdekében, és a kerékívek alatt 17 és 19 hüvelyk közötti kerekeket találunk (mint a VZ kivitelénél), amelyek izmos és dinamikus megjelenést kölcsönöznek neki.
A Raval a Volkswagen csoport első modellje, amely az újat használja MEB+ platform100%-ban elektromos járművekhez készült. És ez az arányokon is meglátszik. A Raval mér 4,05 méter hosszúebből 2,60 a tengelyek közötti távolságnak felel meg. Hogy képet adjak, gyakorlatilag olyan, mint egy SEAT Ibiza, de sokkal nagyobb tengelytávval. A többi méret 1,78 méter széles és 1,51 méter magas.
Ez már a hátsó, Cupra az összes húst a grillre tette. Az autó teljes szélességében futó hátsó lámpák, középen megvilágított logóval. Lent egy hatalmas diffúzor, ami inkább dizájn elem, mint bármi más, de tökéletesen passzol az autó extrovertált karakteréhez. A színpaletta hét árnyalatot tartalmaz, de egyik sem nagyon élénk, ne keresd a pirosat vagy a sárgát.
Belső
Amikor először kinyitottam az ajtót, azt mondtam: hú, ez ígéretes. Az első dolog, ami üdvözli Önt, az egy nagyszerű érzékelt minőség. A Cupra megértette, hogy a B szegmensben nem minden megy, és itt jók az anyagok, bőkezűen használják a textileket és a puha tapintású felületeket, mint például a kartámasz vagy a konzol szélei. Ezenkívül az újrahasznosított anyagokat választották, ami további fenntarthatóságot biztosít.
Megőrzi a márkára jellemző technológiai és kifinomult légkört is. Az operatív központ egy 12,9 hüvelykes képernyő, Android alapú operációs rendszerrel. Folyékony, intuitív és kiváló felbontású, de az alkalmazások letöltéséhez át kell mennie a Cupra áruházba, és a térképek sajátjai, a Google Maps csak az Android Auto-tól vagy az Apple Carplay-től. A műszerfal digitális, 10,25 hüvelykes.
A főképernyő alatt van néhány éghajlati érintőképernyő, amelyek nem győznek meg teljesen – inkább a fizikai gombokat preferálom, elnézést. A kormányon tartották őket, igen, olyan alapvető funkciókhoz, mint a tempomat vagy a hangerő. Ez egy sportkormány, Cupra-stílusú szatellit gombokkal a vezetési módokhoz.
Vannak olyan részletek, amelyek meglepnek. Ilyen például a háttérvilágítású ajtólapok vagy a rendszer Smart Light következő generációa műszerfalon és az ajtókon futó fénycsík, amely fényjelzésekkel figyelmeztet a veszélyekre, hívásokra vagy navigációra. Hasznos… és jól néz ki.
A vezetési pozíció az egyik erős oldal. A sofőr elég alacsonyan ülhet egy elektromos autóhoz képest. És az ülések… ebben a VZ-változatban a CUP Bucket, sportvödrök brutális oldaltartással.
Kényelmesek a mindennapi használatra, és átölelnek, amikor felváltva ülsz. Mivel a sebességváltó a kormányoszlopon van, bőven van köztük hely, egy konzollal, ahol nem hiányzik a vezeték nélküli töltőterület, az italtartók és a tárgyak tárolására szolgáló láda.
Az autó elölről az egyik legjobbnak tűnik a piacon a kis elektromos autók között. És mögötte… nos. Meglepetés: van hely. Egy Skoda Superb csatájára ne számíts, de két átlagos magasságú felnőtt számára ez bőven elfogadható. Észrevehető, hogy a Raval majdnem 6 cm-rel nagyobb tengelytávval rendelkezik, mint egy R5-ösé, ahol a gyerekeim meglehetősen beszűkültek. A másik közvetlen rivális, a MINI Cooper Electric még kisebb.
Az ülések némileg csökkentik az előreláthatóságot, három pedig kissé szűk lesz, ami jellemző a szegmensre, de a lakhatóság szempontjából ez viszi a pogácsát. Szintén a praktikus részben találhatók a hátsó ülések szellőzőnyílásai, ami nagyon ritka a haszonjárművek között, vagy USB-C aljzatok.
Törzs
Az egyik adat, ami leginkább meglep az autóval kapcsolatban, a csomagtartó kapacitása. És a Cupra Raval bejelenti 441 liter. Kontextusba helyezem: egy Seat Alteában, ami az én autóm, és amivel hosszú utakat teszek a családdal, 400 darab van. Az elektromosság előnyei? Nos, egy 29 centiméterrel hosszabb Cupra Born 385-ös marad.
Ő a kategória vezetője. Nincs vita. A Renault 5 E-Tech 326 literrel elégedett. A Mini Cooper pedig a maga 210 literével már-már tanúságtevő figura. Vannak praktikus részletek is, mint például a táskakampók, a LED-es világítás és a dupla fenék, amely lehetővé teszi a töltőkábel vagy az értékek elrejtését.
Valami rossz? A csomagtérajtó meredek leejtéssel rendelkezik, amely korlátozhatja a terjedelmes tárgyak magasságát. Ennek ellenére az autó méretéhez képest még mindig kiemelkedő csomagtartó. A 60/40 arányban két részre osztott hátsó ülések is lehajthatók, így akár a 1.240 liter.
Motor
Miért nagyobb a törzse, mint a Bornnak? Ugyanis a Raval motorja Ibizához hasonlóan elöl, míg a kompakté hátul van. Ha a mechanikus kínálat teljes, akkor négy változatot találhat, amelyek két akkumulátorral vannak társítva.
Az első kettővel 116 és 135 LEakkumulátorral 37 kWh LFP típus. Az első kettő – az Endurance és a VZ – ezzel 211 és 226 LE és NMC típusú akkumulátor 52 kWh hasznos kapacitással. Ez az erősebb változat akár 400 km-es jóváhagyott autonómiát jelent. ig támogatja 105 kW töltési teljesítmény egyenáramban, ami lehetővé teszi, hogy mindössze 24 perc alatt 10-ről 80%-ra léphessen. Váltakozó áramban 11 kW-ig.
Az akkumulátorokat egyébként szintén Martorellben szerelik össze. Egyelőre Kínából érkező alkatrészekkel, de az év végén a saguntói üzemből érkeznek, amely a navarrai Landabent is szállítja majd. 100%-ban spanyol autó.
További információ: vannak 226 LE (166 kW) teljesítmény és 290 Nm nyomaték amelyeket az első kerekekre szállítanak. És fuss. Gyorsítson 0-100 km/óra 6,8 másodperc alatt és eléri a 175 km/órát. Ezeken a hivatalos adatokon túl a legjobb, ha vezetjük, hogy megnézzük, hogyan teljesít.
Viselkedés
Az elektromos autók túlnyomó többségéhez hasonlóan a városban is az autó élvezet. Kompakt mérete, szervokormánya és láthatósága könnyeddé teszi a parkolást vagy a közlekedést. 5%-kal merevebb a felfüggesztése, mint a többi változatnak, de nem mondhatom, hogy kényelmetlen. Oké, ez látszik a gyorshajtókon, nem Rolls-Royce, de sportos megjelenésével nem olyan extrém, mint egy MINI Cooper Electric vagy az Alpine A290.
A szilárdabb felfüggesztés, az élvezetre hangolt futómű és az elektronikus differenciálmű, amely kiválóan kezeli az erőt a kanyarokban, olyan érzést kelt, mintha egy különleges autót vezetne. Főleg, ha aktiválod a Cupra módot. Az autó átalakult, azonnali gázreakcióval, nehezebb kormányzással és durva hanggal – igen, mesterségesen, de sikerült.
Íves utakon precíznek definiálnám. Agilis, az alacsony súlypontnak és a nagyon széles abroncsoknak köszönhetően kiegyensúlyozott, dicséretes kanyarulattal rendelkezik. Ha valaki pályára akarja rakni, akkor még a menetstabilizálót is lekapcsolhatja, amit nem minden elektromos autó enged meg. A több fokozatban állítható regenerációval rendelkező fékek pedig nagyon fokozatosan reagálnak.
Mi van, ha hosszú utazásra vágyik? A Cupra Raval VZ a legtöbbet költő változat a sorozatban. 100 km-enként 15,9 kWh-t engedélyez, jó okkal a gumik miatt. Autópályán 20 kWh körül mozog, így 250 km-enként meg kellene állni a feltöltéshez.
A Madridból a galíciai városomba tartó utakon autókat mérek, és ez két, 15 és 20 perces megállásra kényszerülne. Éppen egy héttel a Raval tesztelése előtt a Born VZ-t vezettem, ennek az autónak a bátyját. Kiküszöbölheti vele a megállást, mivel több akkumulátorral rendelkezik, és nagyobb kitartással halad. Persze annak az árán, hogy elveszítik agilityt a városban, szórakozás a kanyarokban… és persze közel 10 000 euróval többet kell fizetni.
cars.com véleménye
Egy hét után a Cupra Raval VZ-vel válaszolok a millió dolláros kérdésre: ajánlom? Ha a pénztárcájával gondolkodik, és olcsó elektromos haszongépjárművet keres, akkor vannak gazdaságosabb lehetőségek is. BYD Dolphin, Citroën ë-C3, Dongfeng Box… igen, egyik sem olyan jól kidolgozott, van annyi csomagtartója, és nem is fognak jobban izgatni a volán mögött, mint ez. Ha egy sportos lelkű városi területre vágyik, akkor beleszeret a Ravalba.
Ha szívvel gondolkodik, jobban tetszhet a Renault 5 vagy akár az elektromos MINI Cooper képe. Színes ízekre. Természetesen a Renault 5 többet költ, rosszabbak a tulajdonságai és nem olyan tágas. A MINI térben is lemarad, ráadásul drágább is.
Tetszik a kettő az egyben autó. Hogy nyugodtan kijöhetsz, vagy Mr Hyde-dá válhatsz, ha aktiválod a CUPRA módot, ami sokak számára extrém lesz, és megnézed a sorozat egy másik változatát. És nyilvánvalóan több, mint egy autó. Új korszakot nyit a spanyol iparban. Voltak több mint 3000 millió eurót fektetett be Martorellbe átalakítani a gyárat. Nem marad ott. Több mint 90 spanyol beszállító biztosítja a modell alkatrészeinek 70%-át.
Az alacsonyabb ár lenne az ideális, mert árkategóriájában már megtalálható néhány nagyobb elektromos autó. A „navarrában gyártott” kis elektromos terepjárók, a Skoda Epic és a Volkswagen T-Cross pedig praktikusabb lesz a karosszériája, bár hely- és csomagtartó sem hiányzik. A Raval karaktert és dinamikus viselkedést kínál. És ez egy ilyen homogén autóipari világban, amelyben élnünk kellett, meg van fizetve.
