Az autóipari világban a lelkesedés és a szűkös infrastruktúra és a fogyasztói igények pragmatikus valóságának köszönhetően a lelkesedéssel foglalkoznak. És most a Horse Powthrain olyan ötletes javaslatot indított, mint provokatív: a C15.
Ez egy belső égés -generátorkészlet, amely úgy van, hogy integrálódjon az elektromos járművek platformjaiba, mintha egy újabb alkatrész lenne. A „Nem nagyobb, mint egy táska” szlogenje elvárást és egészséges szkepticizmust váltott ki. De a marketingen túl a C15 merész stratégiát képvisel a teljes újradefiniálási piac számára.
A hibrid lehetőség
Alig két évvel ezelőtt a lóerő -hajtást eretneknek vagy akár „őrültnek” lehetett volna címkézni. Az iparág teljes sebességgel fejlődött ki a 100% -os elektromos jövőbe, hatalmas beruházásokkal és ígéret, hogy elhagyja az égési motort. 2024 azonban más panorámát festett.
Számos globális gyártó újraértékeli agresszív elektrizációs terveit, lassítja a beruházásokat, és meghosszabbítja a hibrid technológiák életét, mielőtt egy olyan igény, amely nem növekszik a várható ritmusra, valamint a költségek és az infrastruktúra tartós költségeire.
A C15 ezen a kereszteződésen találja meg a tökéletes rést. A ló nem ad el autót: megoldást árusít az autógyártók számára. Egy „plug-and-play” megoldás, amely lehetővé teszi az elektromos akkumulátor (BEV) kibővített autonómia elektromos járművé (Reev) átalakítását, minimális módosításokkal. Ebben a videóban elemezzük a hagyományos plug -in hibridek különbségeit:
https://www.youtube.com/watch?v=texhvc0fgyk
Műszaki szempontból ez a „mindkét világ legjobbja”: az EV csendes és hatékony vezetési élménye, a motor üzemanyag -feltöltésének biztonságával és sebességével, amely csak generátorként működik.
A „táska” mítoszának szétszerelése: valódi méreteit
A ló meghatározza a C15 bázis méretét: 50 cm hosszú x 55 cm magas x 28 cm széles (19,7 x 21,7 x 11). Ez egy táska mérete? A valóság az, hogy ha nem beszélünk egy 20 hüvelykes laptop táskájáról, az összehasonlítás kissé optimista. A standard táska általában 41-46 cm hosszú, 30-36 cm magas és mindössze 8-20 cm vastagságú.
Ez a dimenziós „felesleg” azonban a legkevésbé. Az igazán forradalmár az, hogy egy négyhengeres 1,5 liter motor, generátor, befektető és hűtőrendszer ilyen kompakt kötetben lehet csomagolni.
A ló érdeme nem az, hogy illeszkedik egy táskába, hanem az, hogy elég kicsi és sokoldalú ahhoz, hogy illeszkedjen az akkumulátorokhoz tervezett elektromos autóplatform szabad helyébe, anélkül, hogy drága újratervezést igényelne.
A technológia, amely a sokoldalúságot vezeti
A C15 több, mint egy motor; Ez egy moduláris megoldások családja:
- Alapmotor: A kezdeti egység egy légköri 1,5 liter, kompatibilis az Euro 7 kibocsátási előírásokkal, amely akár 70 kW -t is generál (94 HP) villamosenergia. Ezt az energiát kizárólag a tapadási akkumulátor betöltésére használják, nem pedig a kerekek mozgatására. Ez az elválasztás kulcsfontosságú: Ha mindig az optimális forradalmi rendszerben működik, a motor maximális hatékonysággal és minimális kibocsátással működik.
- Turboalmentált változat: Nagyobb járművek (D szegmens) és könnyű reklámozáshoz a ló egy turbó változatot kínál, amely 120 kW -ra növeli a generációs teljesítményt (161 HP).
- Integrációs rugalmasság: Telepíthető vízszintesen vagy függőleges. A jármű elülső vagy hátulján … ez kritikus szabadságot biztosít a gyártók számára, hogy alkalmazkodjanak a meglévő architektúrákhoz.
- Többkásmombusztus: A vállalat jövőjének elképzelését követően a C15 benzinnel, etanollal, metanollal és szintetikus üzemanyagokkal működhet, előkészítve a talajt az elektromos fokozatos dekarbonizációhoz.
Az autonómián túl
A C15 nyilvánvaló előnye, hogy kiküszöböli az autonómia szorongását. De a gyártók számára stratégiai értéke még mélyebb:
- Költség- és súlycsökkentés: Ez lehetővé teszi a kisebb akkumulátorcsomagokkal rendelkező platformok fejlesztését. Az akkumulátor az elektromos autó legdrágább és legnehezebb alkatrésze. Ha kiegészítik a C15 -rel, akkor a gyártó ugyanazt a teljes autonómiát kínálhatja alacsonyabb költséggel és teljes súly mellett, ami viszont javítja a hatékonyságot.
- Gyors platform adaptáció: Ahelyett, hogy milliárdokat fektetne be egy új párhuzamos hibrid platform kidolgozásába, a gyártó elhozhatja natív elektromos platformját, és integrálhatja a C15 -et, hogy gyorsan hozzon létre egy sor elektromos anyagot, amely kiterjesztett autonómiával rendelkezik, és reagál a piaci igényekre.
- Híd a jövőbe: Sok márka számára ez a technológia tökéletes hídként működik. Bővíti tudásának hasznos élettartamát az égésű motorokban, miközben a terhelési infrastruktúra és az akkumulátor technológiája elég éretten érhető el a teljes átmenethez.
Zseni vagy őrület? Egy kicsit mindkettő
A lóerőmű a vékony vonalon sétál, amely elválasztja az Audacity látását. A hibrid jövő iránti elkötelezettsége, az általános átgondolás pillanatában, egyre éleslátóbbnak tűnik. A C15 nem megoldás az elektromos puristák számára, hanem a pragmatikus realisták számára: olyan gyártóknak, akiknek rugalmasságot igényelnek, és azok a fogyasztók, akik kompromisszumok nélkül akarnak villamosítást.
A müncheni mobilitási mobilitáson való előadásának döntő jelentősége lesz a hatékonyság, a kibocsátás, a zajszint és mindenekelőtt a nagy gyártók valódi érdeklődésének. De egy dolog egyértelmű: az autó komplex energiaátmenetében ötletes, moduláris és Plusz-and play Mivel a lóerőmű C15 -nek lehetősége van … azon túl, hogy táska vagy sem.
