Vitathatatlan, hogy az autóvilág egy elektromos átmenetet él, amelyet az akkumulátorok uralnak. A BMW előrehalad a meghatározással, olyan modellekkel, mint például az új BMW IX3, amelyet a platformon hoztak létre Neue Klasse és ugyanakkor alternatív és kiegészítő út: a hidrogén üzemanyag -halom (FCEV).
A Bávara márka bejelentette, hogy az üzemanyag -akkumulátor -rendszer harmadik generációja, már a prototípus fázisban, készen áll a 2028 -as sorozatban. Ez az új egység kisebb, úgy tervezték, hogy ugyanolyan egyszerűen integráljon, mint a hagyományos égési motor, és kompromisszumok nélkül kinyitja a tiszta villamosítás potenciálját.
A Toyota -val való szövetségtől a teljes autonómig
A hidrogén története a BMW -ben az ipar egyik legeredményesebb együttműködésének története: a Toyota -val való szövetség. 2013 -ban kezdődött, és egyértelműen meghatározott fázisokon ment keresztül:
- Első generáció: Egy rendszer, amelyet teljes egészében a Toyota tervezett. A BMW a tanulásra és az integrációra összpontosított.
- Második generáció: Egy közös fejlődés. Mindkét vállalat összekapcsolta tapasztalatait annak a rendszernek a létrehozására, amely felkészíti a BMW IX5 hidrogénpilóta flottáját, amely jelenleg világszerte bebizonyosodott.
- Harmadik generáció: A BMW saját fejlődése. Ez a kulcsfontosságú pont. Maguk az üzemanyagcellák kivételével (amelyeket továbbra is a Toyota, a technológiai világvezető szállítja), a rendszer többi része – az integráció, az elektronika, a működési stratégia, a csomag kialakítása – ma már teljes egészében a BMW mérnökök munkája.
Ez az evolúció bemutatja az érettséget és a bizalmat, amelyet a BMW megszerzett a technológiában. Már nem pusztán partner, aki végrehajtja, hanem egy fejlesztő, aki uralja a rendszer összes architektúráját. Ez lehetővé teszi számukra, hogy optimalizálják az egyes járműveikre és a márkafilozófiájukra.
25% -kal kompakt, a lehetőségek világa
A 25% -os méretcsökkenés nem csupán statisztika: ez lehetővé teszi a rendszert, és életképessé teszi a tömegmarketing számára. Ez a miniatürizációs eredmény azt jelenti, hogy a teljes üzemanyag -akkumulátor -rendszert (amely magában foglalja a cellákat, a hűtőrendszert, a levegő és a hidrogénszállítást és az elektronikát), hogy illeszkedjenek a hagyományos architektúrával rendelkező jármű „motorlyukába”.
Ennek mély következményei vannak:
- Platform rugalmassága: A gépjárműgyártók milliárdokat fektetnek be a moduláris platformok fejlesztésébe. Az a képesség, hogy egy hidrogénrendszert telepítsenek egy égési motor helyébe, azt jelenti, hogy a BMW (és a potenciális partnerek) a hidrogénnel villamosulhat a meglévő vagy a jövőbeli architektúrákkal radikális és drága újratervezés nélkül. Az üzemanyag-akkumulátor nem lesz tervezési akadály, és „leeső egység” (egyszerű telepítő egység) lesz.
- Költségcsökkentés: Az egyszerűbb integráció közvetlenül az alacsonyabb fejlesztési és termelési költségekbe kerül. A mérnöki bonyolultság csökken, és az összeszerelő vonalak könnyebben adaptálhatók.
- Utas és terhelési hely: Kompaktabbá válva a rendszer kevésbé támad a kabinba és a csomagtartóba, megőrizve azokat a gyakorlati és kényelmi tulajdonságokat, amelyeket az ügyfelek elvárnak a BMW -től.
A méreten túl: hatékonyság és BMW vezetés
A BMW nem felel meg annak, hogy kisebb; Jobban akar tenni. A harmadik generáció jelentős fejlesztéseket ígér:
- Új működési stratégia: A rendszerszoftver és a menedzsment optimalizálva van az egyes vezetési forgatókönyvek hatékonyságának maximalizálása érdekében. Mint? Intelligensebben kezelni a hidrogén, a levegő és az energia áramlását.
- Új fejlesztési meghajtási technológia: Az elektromos motorokat és a kapcsolódó teljesítmény -elektronikát finomították, hogy azonnali és lágy teljesítményű BMW jellegzetes teljesítményt nyújtsanak.
- Összpontosítson az NVH -ra: A BMW NVH kimerítő teszteket (zaj, rezgés és keménység) végez annak biztosítása érdekében, hogy az üzemanyag -akkumulátor -járművek ugyanolyan finomítási és akusztikus kényelmet nyújtsanak, mint az égésük vagy az akkumulátorok. A cél: Csendes és prémium vezetés.
Európai és jövőbeli szilárd ellátási lánc
A 2028 -as előkészítés nem csak K + F gyakorlat. A BMW robusztus európai termelési láncot hoz létre ehhez a rendszerhez:
- München: Fejleszti és összeállítja a prototípusokat, a koncepció és a biztonság validálását.
- Landshut: Szövet kritikus alkatrészei, például házak és nyomáslemezek, kihasználva az IX5 hidrogénnel kapott tapasztalatokat.
- Plant Steyr (Ausztria): 2028 -tól a sorozatgyártás szíve lesz, megszilárdítva ennek a növénynek a jövőjét és bemutatva a BMW ipari elkötelezettségét e technológia iránt.
Bejut a „Neue Klasse” stratégiája?
Mint láthatja, a BMW üzemanyag -akkumulátor harmadik generációja sokkal több, mint egy egyszerű technológiai iteráció. Ez egy szándékos stratégia, a „erőátviteli sokféleség” (a hatalmi vonatok sokfélesége). A BMW nem fogad minden chipet egyetlen technológiára, hanem a jövőben több megoldással hisz: egyeseknek elektromos akkumulátorok, másoknak hidrogén.
Ez a rendszer, példa nélküli minitarizációjával és egyszerű integrációjával, az építészetben kulcsfontosságú pillérré válik Neue Klasse a BMW. Ez azt mutatja, hogy a hidrogén réstől kezdve egy valós, életképes és elkészített termelési lehetőséggé vált, hogy döntő szerepet játsszon a nulla emissziós mobilitásban. Drágább, mint egy elektromos? Talán, de talán életképes azoknak a felhasználóknak, akiknek meghosszabbított autonómiára, gyors visszatérítésre és a felhasználás nagy rugalmasságára van szükségük.
