A lendület megtört Franciaországban
A vietnámi VinFast neve még mindig friss Európában, de a márka láthatósága gyorsan halványul. Az elmúlt három hónapban a vállalat nem produkált egyetlen új rendszámozást sem Franciaországban, ami a korábbi gyenge hónapok után is különösen intő jel. A tavalyi 82 darabos VF8 teljesítmény (melynek 80%-át kereskedők vették) idén mindössze 3 darabos magán- és flottapiaci eladásra zsugorodott.
A kisebb VF6 sem hozott áttörést: három egymást követő hónapban alig 1-1 példányt sikerült forgalomba helyezni. Április óta a VF8, május óta a VF6 esetében is nullára állt az óra, ami a modellfrissítések és a kereskedelmi csatornák átszervezése mellett is nehezen magyarázható.
Mi történik Európában?
A vállalat 2024-ben még elért 299 darabos összteljesítményt a kontinensen (ebből 273 VF8 és 26 VF6 JATO szerint), ami egy induló márkától nem volt tragikus. 2025 első félévében viszont csak 84 darab jött össze, ebből 69 VF8 és 15 VF6, a júniusi hónap pedig szinte üres volt.
A cég komoly erőforrásokat ölt az európai terjeszkedésbe, új kereskedések és tesztflották mellett. Mégsem épül a bizalom, és az amerikai próbálkozásokhoz hasonlóan a márkaépítés itt sem találja a közönségét.
Túl nagy falat, túl korán
A márka a kezdetekkor az influenszer marketingre támaszkodott, miközben a hagyományos sajtó háttérbe szorult. A visszhang viszont vegyes volt: a szoftveres gyerekbetegségek, a finomhangolás hiányai és a minőségérzet gyorsan témává váltak.
A VF6 esetében már kaptak a újságírók is tesztlehetőséget, de a termék még nem felelt meg a piaci elvárásoknak. Az európai vásárló igényes, és könnyen vált a sok, kiforrottabb alternatíva közül.
„Az európai vásárló a bizalomért és a minőségért fizet, nem a magyarázatokért.”
Ázsia, a mentőöv
A cég tanult a hibákból, és a fókuszt hazai és regionális piacaira helyezte. Vietnámban és Délkelet-Ázsiában a kisebb, olcsóbb VF3 és VF5 modellek valódi közlekedési alternatívát kínálnak. Itt a megfizethetőség fontosabb, mint a prémium érzet, és a VinFast ezt jól meglovagolja.
A vállalat szerint 2025 első félévében 72 167 elektromos autót szállítottak le világszerte, amihez 114 484 elektromos kétkerekű társult. Az értékesítés több mint 80%-a Ázsiában realizálódik, miközben India felé is megnyílt a gyártás és a kereskedelem.
Mit kellene tenni az európai visszatéréshez?
A márka jövője a kontinensen nem reménytelen, de célzott és következetes fordulatra van szükség:
- Termék: alapszoftver, töltési görbe és futómű finomhangolása európai igényekre.
- Árazás: átlátható listaár, valós értéktartalom, flottakedvezmények racionalizálása.
- Értékesítés: sűrűbb szervizhálózat, mobil szerviz és csereautó-garancia.
- Márka: sajtó- és ügyféltesztek szélesítése, őszinte roadmap a frissítésekről.
- Termékportfólió: a VF3/ VF5 európai adaptációja, valóban elérhető belépő ár.
Merre tovább?
A VinFast nem a csőd szélén áll, hiszen Ázsiában növekszik és diverzifikálja a tevékenységét. Európában viszont az elmúlt három hónap nulla rendszáma jelzi, hogy a bizalmi és termékpiaci rés valós.
Ha sikerül a szoftveres és mechanikai aprómunkát elvégezni, és az ár-érték arányt érezhetően javítani, a márka előtt újra kinyílhatnak az ajtók. Addig azonban a fókusz marad Ázsián, ahol a kisebb modellek a tömegek számára kínálnak valódi belépőt az elektromos mobilitásba. Az európai visszatéréshez idő, türelem és makacs következetesség kell – de a történet még nincs megírva.
