A priori a villamosítás volt növeli az iparág jövedelmezőségét az autóipar figyelemre méltó módon. Az új elektromos modellek előállítása egyszerűbb és olcsóbb, mint a régi belsőégésű modellek, ami egy eladott járműre vetítve magasabb profitot eredményezne. És a múltban beszélünk, mert a valóság egészen más. A gyártók folytatják többet keres a belsőégésű autókkal, mint az elektromos autókkalérdekes paradoxont alkotva. Bár az új technológia felé fordultak, a hagyományos módszerek költségvetést takarítanak meg.
Bár ez az állítás nem általánosítható, kéznél van egy friss példa, amely csodálatosan tükrözi. A legutóbbi eredmények bemutatásában Volkswagen csoportaz év első kilenc hónapjára vonatkozó elszámolások alapján látható volt az átszervezés szükségessége, hogy a beszámolók megjelenjenek. A felső vezetés nem volt rest beismerni hogy elektromos modelljeik manapság sokkal kevésbé jövedelmezőek, mint hagyományos tüzelésű megfelelőik.
Eladásainak mintegy 40%-a „zéró károsanyag-kibocsátású” jármű, köszönhetően a városi modellek, például a Volkswagen ID offenzívájának. Polo, Skoda Epiq vagy Cupra Raval. Azonban a az üzemi haszonkulcs 3,8%a várt jövedelmezőség alatt van. És nem csak ők szenvednek ettől a tendenciától. A tó másik oldalán, A Ford is gyenge eredményeket tapasztal gazdaságos. Ha a Model e részlegre koncentrálunk, amely az elektromos járművek fejlesztésével foglalkozik, akkor negyedévről negyedévre több millió dolláros veszteségről számol be.
Hogy képet adjak, csak az idei harmadik negyedévben több mint 1 milliárd dollárt veszítettek… Eközben a belsőégésű autók részlege mentőövként működik és támogatja az amerikai márka teljes súlyát. A prémiumok között láttuk a visszahatásokat és a tervek menet közbeni adaptációját is. Mercedes Nem lesz 100%-ban elektromos márka az évtized végére, ahogy azt korábban kijelentették. Megerősítést nyert a hagyományos motorok iránti hosszú távú elkötelezettség a számlák védelme és stabilizálása érdekében.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy miért következik be ez a nyereségkiegyensúlyozatlanság, a kulcs úgy tűnik, hogy a magas szerkezeti költségek. A gyártók a dedikált platformok fejlesztésének kellős közepén állnak, amellett, hogy átstrukturálják a gyárakat az új technológiák érdekében, vagy biztosítják az új alkatrészek szállítását. Ehhez hozzá kell tenni a stagnált fogyasztói kereslet kis mértékben, a magas árak, a segély visszavonása vagy a bizalmatlanság következtében.
Ezek a tényezők azt jelentik, hogy a bírált belső égésű motorok rövid távon továbbra is sok gyártót támogatnak. A jövőre nézve ez a nagyszerű befektetés a villamosításba gyümölcsöt fog hoznia költségek csökkennek, és az ezzel a technológiával rendelkező modellek nagyobb haszonnal járnak. De ma a valóság más. Mindenesetre azok kénytelen előrelépni szigorú emissziós előírások betartására…
