A legtöbb járműben az a leggyakoribb, hogy az alkatrészek a formájukhoz igazodnak, és nem fordítva. A tökéletes példa erre az üzemanyagtartály, amelyet az autó típusától függően alakítanak ki, és az is alkalmazkodni a formákhoz a karosszériát, hogy elkerülje az alváz alkatrészeit, például a felfüggesztést. Ma azonban egy egészen más esetet mutatunk be, az a gömb alakú üzemanyagtartály ennek csak egy nagyon konkrét példában lehet értelme.
A modern autóiparban, különösen, ha tömeggyártásról beszélünk, az üzemanyagnak alkalmazkodnia kell a fennmaradó helyhez. De ha a versenyről beszélünk és a határokat keresve a dolgok megváltoznak. A gömb ideális választás lehet, ha a súly a legyőzendő ellenség, és a fizika megköveteli a maximális szerkezeti hatékonyságot. Bár sokan nem tudják, ez a geometriai forma képes a lehető legkisebb felületű térfogatot tartalmazzák és deformáció nélküli belső nyomásokra való képessége figyelemre méltó.
Ezért az alkotók a Porsche 909 Bergspyder Még 1968-ban úgy döntöttek, hogy ezzel a gömb alakú üzemanyagtartállyal tesztelnek. Ezt a példát a hegymászó Európa-bajnokságon való részvételhez mutatták be, ahol a súly volt az egyik legfontosabb tényező. Ez egy autentikus vizsgálólaboratórium volt, amely a stuttgarti márka legkönnyebbikévé vált körülbelül 400 kg (van, aki 384 kg üresről is beszélt). 2,0 literes nyolchengeres boxermotorja volt, amely 275 LE-t fejlesztett ki, és ezt a kiváló tankot jellemezte.
Körülbelül akkora, mint két futballlabda, ez a betét titán mindössze 0,8 milliméter vastag Gumitáska volt benne benzinnel. A törés megakadályozásának trükkje az volt, hogy a titán és a gumi közötti teret nitrogénnel 15 bar nyomással nyomás alá helyezték. Ily módon a benzin a befecskendezést anélkül érte el, hogy szükség volt adagolószivattyúra, ami további 7 kg-ot vont le a szerelvényből. Végül a súly-teljesítmény aránya 1,4 kg/LE az akkori Forma-1-nek felel meg.
A Porsche 909 Bergspyder meglepett brutális gyorsulásával 0-100 km/h 2,5 másodperc alatt és olyan technikai újításokra is, mint az üvegszálas karosszéria (10 kg súlyú), berillium féktárcsák vagy titán rugók. A haladás ellenére soha nem nyert versenyt. Gaisbergben debütált a harmadik helyen a nyomás miatt túlságosan dús keverék miatt, míg a következő Mont Ventoux-i találkozón a második helyen végzett, ezt a problémát egy segédszivattyúval oldotta meg.
A helyzet az, hogy ebből a modellből mindössze két példány készült, és a Porsche röviddel ezután visszavonta összpontosítson az állóképességi versenyekre és melyik lesz az aranykorszaka Le Mans-ban. Ennek ellenére az anekdotikus, gömb alakú benzintartály előtt marad, hogy majdnem hat évtizeddel később világossá vált számunkra, Soha nem lehet jelen egy gyártási modellben sorozatban, ahol a lakhatóság és a csomagtér dominál.
