Az elektromos járművek fejlődése világszerte kétségtelen. Ez paradigmaváltáshoz és új aggályokhoz vezet. A felhasználók egyik legnagyobb félelme továbbra is a feltételezett az akkumulátorok spontán tüzének veszélyeamit a médiában és a közösségi oldalakon láthattunk. Bár már beszéltünk arról, hogy kisebb az esély, mint egy belső égésű járműben, az ilyen típusú tüzet bonyolultabb eloltani. ezért, Kína véget akar vetni ennek a problémának egyszer, s mindenkorra.
És nem olyan megoldásokról beszélünk, mint a kilökhető akkumulátorok, a tűzoltók közvetlen hozzáférése vagy a poliuretán hab burkolat; Ez valami több, és hivatalos szinten jön. Új szabályozásról beszélünk amelyeket a kínai kormány jövő júliustól fog alkalmazni, és amelyek arra szolgálnak, hogy a biztonsági szintet még a hagyományos belsőégésű autók fölé is emeljék. Kína egy olyan ország, amely közel van a 44 millió elektromos jármű az utakon, ezért életbevágóan fontos, hogy minden ellenőrzés alatt legyen.
Ennek elérése érdekében az új szabályozás bevezeti a fizikai automatikus leválasztó mechanizmus. Egy gomb segítségével a vezető egyetlen érintéssel fizikailag leválaszthatja a nagyfeszültségű áramkört az akkumulátorról kockázat esetén. Analóg megoldás, amely felváltja a korábbi és hibás szoftverfüggő módszereket, és extra nyugalmat biztosít. Eddig megkövetelték, hogy a jármű hang- és fényjelzést adjon öt perccel a tűz vagy robbanás előtt, de most követeli, hogy ne forduljanak elő közvetlenül.
A figyelmeztető rendszereknek aktívnak kell maradniuk, de műszaki szivárgás esetén nem lehet gyújtás. Ezenkívül, ha füst jön ki, az sem okozhat kárt az utasokban. Újat adunk az akkumulátortesztekhez értékelje a védelmi képességet ütközés ellen a jármű alján. Arról nem is beszélve, hogy van egy extrém rövidzárlati teszt, amely bizonyítja, hogy 300 töltési ciklus után nincs tűz vagy robbanás. Röviden, a észrevehető keményedés a felhasználók számára előnyös szabályozásról.
Szakértők Kínában úgy vélik, hogy ezek az intézkedések felgyorsítja az iparági konszolidációtelőnyben részesítve a biztonság iránt elkötelezett gyártókat, és megállítani azokat, akik nem csinálnak jól dolgokat. Néhány óriás, mint például a CATL, már korábban elvégezte a házi feladatát, és felkészült az elkövetkező változásokra. Az előírások alkalmazásakor várható, hogy a spontán égés mértéke alacsonyabb legyen az elektromos járművekben, mint a belsőégésű járművekben. Csak azt kell látni, hogy alkalmazása nem vezet-e az autók árának emelkedéséhez.
