A fékhibáról szóló hírek azért érintik érzékenyen az autósokat, mert itt nincs igazán kényelmes magyarázat. Lehet egy autó olcsó, takarékos, városi használatra tökéletes, de ha a fékrendszer egyik eleme nem úgy segít, ahogy kellene, azonnal biztonsági kérdéssé válik. A Car-Recalls.eu friss KBA-összefoglalója szerint 56 061 Hyundai i20 kerül visszahívásba, mert a fékrásegítéshez kapcsolódó vákuumcső elvezetése problémát okozhat.
A hír azért különösen érdekes, mert az i20 nem ritka prémium modell. Sok európai városban, ingázó útvonalon és családi második autóként használják. Magyar szemmel ez pont az a kategória, amelyből bőven akad használt import és többéves példány.
Mit jelent az, hogy gyengébb lehet a fékrásegítés?
A fékrásegítés feladata, hogy a vezetőnek ne kelljen aránytalanul nagy erőt kifejtenie a fékpedálon. Ha ez a segítség csökken, az autó nem feltétlenül válik azonnal vezethetetlenné, de a vezető meglepődhet: a pedál keményebbnek tűnhet, a fékezés több erőt igényelhet, és egy hirtelen helyzetben ez nagyon rossz pillanatban derülhet ki.
A KBA által felügyelt visszahívás a 2015 és 2020 között gyártott érintett i20 modellekre vonatkozik. A beszámoló szerint a probléma oka a fékrásegítő vákuumcső helytelen vezetése lehet, amely elégtelen fékrásegítéshez vezethet. A javítás során az érintett csövet optimalizált alkatrészre cserélik, és ellenőrzik a fékrásegítőt.
Miért nem szabad ezt csak szervizpapírnak tekinteni?
Sok sofőr a visszahívást még mindig úgy kezeli, mint egy kényelmetlen adminisztrációt. Kap egy értesítést, félreteszi, majd hetekig vagy hónapokig nem történik semmi. Egy fékrendszerhez kapcsolódó kampánynál ez rossz reflex. A fék nem olyan alkatrész, amelynél érdemes kivárni, amíg tényleg furcsán viselkedik.
A városi autózás különösen sok hirtelen fékezést hozhat. Gyalogos, kerékpáros, körforgalom, bevágó autó, torlódás az autópálya-felhajtónál: az i20 jellegéből adódóan pont ilyen helyzetekben használják sokan. Ilyenkor a vezető nem azt szeretné mérlegelni, hogy a pedál most keményebb-e a megszokottnál.
A használtpiacon is fontos kérdés
A 2015–2020 közötti i20 ma már sokszor nem újautós garázsban áll, hanem második, harmadik tulajdonosnál. Ez nem baj, de a visszahívások nyomon követése így könnyebben megszakadhat. Egy autó országot válthat, kereskedésbe kerülhet, vagy családon belül továbbadhatják, miközben az új használó nem is tudja, hogy volt nyitott kampány.
Vásárlás előtt ezért érdemes az alvázszám alapján rákérdezni a márkaszerviznél. A kampánykód a beszámoló szerint 61DT02, a KBA-referencia 16695R. Ezek az adatok segíthetnek abban, hogy a tulajdonos vagy vevő ne általános válaszokat kapjon, hanem konkrét ellenőrzést.
A visszahívás nem feltétlenül tesz rossz autóvá egy i20-at. Sőt, ha a javítást rendesen elvégzik, az pont azt mutatja, hogy a kockázatot kezelték. A veszély ott kezdődik, amikor a tulajdonos azt gondolja, hogy egy kis városi autóval úgysem történhet nagy baj. A fékpedál előtt nincs kis autó vagy nagy autó: csak az számít, hogy amikor kell, pontosan azt tegye, amit a vezető vár tőle.
