Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 LE 48 V, tesztelt: érdekes ECO címke

Ha a kínálat tele van SUV-okkal, és nem tudja, hogyan fejezze be, mindig jó választás egy kis SUV vásárlása. Ő Hyundai Bayon Négy éve érkezett először, hogy a Kona alá üljön, valamivel praktikusabb megközelítéssel, mint az i20, amellyel közös platformon. Most eljött az idő, hogy megújuljon, és ezt egy olyan formulával teszi, mint amit a sorozat többi modelljénél láthattunk. Elérhető 23 455 eurótól hozzáférési verziójában.

Természetesen az autos.com weboldalon kedvezményeket tudunk kínálni ezekből az árakból, köszönhetően annak, hogy az ország legjobb VN ajánlataival rendelkezünk. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.

És az igazság az, hogy a Bayon egy olyan modell, amely soha nem érte el a Kona népszerűségi szintjét, de ideális kiegészítője a sorozatnak. Ez azt is jelenti, hogy az SUV-k hozzáférési szintjét egy fokkal alacsonyabbra kell helyezni mind az ár, mind az elhelyezés tekintetében. Végül egy olyan példánynál tartunk, aminek nincs hibrid vagy elektromos változata, de igen az ECO címkével büszkélkedhet mikrohibridizáció révén.

Külföldön

Az egyik fő változás a Hyundai Bayonban az külső kialakítás. Megtartja azokat a crossover vonalakat, amelyek a kezdetek óta vannak, de néhány frissített kiegészítéssel, hogy hasonlítson a kínálat többi modelljére.

Ez a Zökkenőmentes Horizon fény aláírás az új LED-sávnak köszönhetően, amely a nappali menetfényhez csatlakozik és vízszintessé teszi azt. A fő fényszórók külön modulokban találhatók, közvetlenül alatta, és tökéletesen integrálva vannak az új tervezésű lökhárítókba.

A Bayonban az alul nyíló hűtőrács mintáját is megváltoztatják. Profilja továbbra is kiemelkedik a rövid túlnyúlásoknak és az ék alaknak köszönhetően, ahogy hátrafelé halad. Új kialakításúak 16 és 17 colos kerekek. Négy új árnyalat (Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic és Vibrant Blue Pearl) is felkerült a színpalettára, összesen kilenc. A kéttónusú fekete tető opcionális.

A hátsó rész mindig is az egyik legjellegzetesebb része volt a kis crossovernek, mert a C oszlop alakja és a tető esése. Szintén feltűnő egy légterelő a kis hátsó ablakon és a világítás megoldása.

Van benne néhány nyíl alakú hátsó lámpák amelyek középen össze vannak kötve, és egy fekete díszléc felett helyezkednek el, amely vízszintessé teszi. Alul a modell neve és egy ezüst védelem is látható, ami extra robusztusságot biztosít.

A Hyundai Bayon Megosztja a platformot a Hyundai i20-alami jól látszik, mert ugyanaz a tengelytávjuk, 2,58 méter. Átalakított karosszériájának köszönhetően azonban akár 12 cm-rel hosszabb, mint az i20 (és 2,5 cm-rel rövidebb, mint a Kona). 4,18 méter hosszú. Ennek a modellnek a szélessége 1,77 méter, a magassága pedig továbbra is 1,49 méter.

Belső

A Hyundai Bayon utasterében a változtatások korlátozottak. A legfontosabb a technológiai fejlődés a legújabb generációs multimédiás rendszernek és a két képernyőnek köszönhetően. Opcionálisan rendelkezhetünk 10,25 hüvelykes digitális műszerrel, amely növeli a szabványos 4,2 hüvelykes panelen látható információkat, és technológiaibb hatást ad. Ezen kívül alapkivitelben jön a 10,25 hüvelykes érintőképernyő amelyről gyakorlatilag az összes infotainment vezérelhető, és amely néhány extra funkcióval rendelkezik.

Ahogy nem is lehetne másképp, megvan benne a jelenléte csatlakoztathatóság az Apple CarPlay és az Android Auto segítségévelmég ha kábellel is. Bár ez egy negatív pont a világban, amelyben élünk, vezeték nélküli töltőfelületet ad a mobil számára. Ezen a területen USB-C és USB-C portok, valamint analóg klímavezérlők jelennek meg. Ebből a szempontból kevés kifogásolni való, sokkal könnyebben használható, mint néhány idősebb testvérénél, amelyek tapinthatóak és kevésbé hozzáférhetők.

És visszatérve a Bayon által tapasztalt változásokhoz, az észlelés minősége javul LED belső világítás. Jobb láthatóságot biztosít, mint az előző izzók, és opcionálisan megváltoztathatja a színeket, hogy ízlés szerint állítsa be a hangulatot.

A többit karbantartjuk, megfelelő minőségi szinten egy olyan modellhez, amelyről feltételezhető, hogy hozzáférhető. A felhasznált anyagok többsége műanyag, de a az érintés nagyon jó. A Piano Blacket nem választják, és még az olyan részletek is, mint a kormánykerék, hasonlóak más magasabb pozíciójú modellekhez.

Egy 4,18 méteres autóval lenni egyet jelent a városi karakterrel és vélhetően a kevés hellyel. Van azonban néhány a hátsó ülések meglepnek. Kategóriájukban a legjobbak közé tartoznak, és kiemelkednek abból, hogy helyet hagynak a lábaknak.

Nem sokkal marad el a magassági határ és csak a központi tér probléma. Logikusan az ötödik ülés keskenyebb és váltóalagúttal rendelkezik, így jobb négy felnőttel utazni a Bayonban. A második sorban nincs szellőzőnyílás, de van egy USB-C aljzat.

Törzs

Amikor először teszteltük ezt a modellt, kiemeltük, hogy a csomagtartója még az idősebb testvérénél is jobb volt. Most van a Hyundai Kona új generációja, amely maga mögött hagyja a Bayont, de még mindig látunk néhány nagyon hasznos intézkedést. Ezt a példányt 411 literes kapacitással büszkélkedhetami a méretéhez képest nagyon jó.

A betöltő szája kissé magas, de széles és jól használható. A belső tér két magasságban elhelyezhető padló, világítás és kampós. Ezenkívül a hátsó ülések két részre hajthatók (60:40). eléri az 1205 litert maximális kapacitás.

Motor

A mechanikai tartomány A Hyundai Bayon alig változik. Két nagyon különböző változatban marad, és hiányzik a teljes villamosítás. Korábban teszteltük a hozzáférési mechanikát, a 1,2 MPi szívó négyhengeres. Érdekesség, hogy teljesítményét 79 LE-re csökkenti (korábban 84 LE), és csak ötfokozatú kézi sebességváltóval konfigurálható.

Azok számára, akik egy kicsit több teljesítményre és teljesítményre vágynak, ott van a 1.0 T-GDi. A háromhengeres turbómotor 100 lóerős, és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval rendelhető. Ezen kívül ez a modell rendelkezik a 48V mikrohibrid rendszer amely lehetővé teszi számára, hogy megszerezze az ECO-címkét a DGT-től és javítsa hatékonyságát. Ez az, amit meg fogunk próbálni.

Viselkedés

A Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 LE 48 V volánja mögé ülünk, ami kétségtelenül a legérdekesebb. A szívómotor nem rossz, de vele hiányzik az élet, és bizonyos felhasználási területeken alulmaradhatunk. A háromhengeres turbóblokknál tehát egészségesek vagyunk, hiszen nem hibáztatjuk, hogy lemaradt a finomításban és a számok javításában. A 100 LE és 200 Nm nyomaték A legtöbb helyzethez elegendő teljesítményszintet látunk.

Logikus, hogy ennek a Bayonnak a tulajdonságairól nincs mit írni. Az automata sebességváltóval rendelkező gyorsít 0-100 km/h 12,4 másodperc alatt maximális sebessége pedig 176 km/h. Valamivel lassabb, mint a manuális, de kényelmesebbé válik, különösen forgalmi dugókban.

Hogy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó Elég gyors és precíz. Nem a legkiemelkedőbb a piacon, de több mint válasz azoknak, akik nem a legelterjedtebb kis és automata autót keresnek.

Ezenkívül a vezetési módokkal kissé módosíthatja a viselkedését. A többi modellhez hasonlóan itt is választhat Eco, Normal és Sport. A Mild Hybrid rendszer sokat segít, és lehetővé teszi, hogy akkor vitorlázzunk, amikor kicsi az igény a gázra.

A Start&Stop is fokozottan lép működésbe. Radikális változásokat nem fogunk látnide a karaktere olyan részletekben módosul, mint a sebességváltó reakciókészsége vagy a kormányzás keménysége. Mindenesetre a A Bayon nem egy olyan modell, amely túlzottan sportos hozzáállást szeretne kínálni.

Jó ízt hagy az agilitásának, alacsony súlyának megőrzésével, amely lehetővé teszi, hogy halként mozogjon a városban, és szembeszálljon a kanyarszakaszokkal. Másrészt a kényelem is jelen van a Hyundai Bayonban, és egyértelművé teszi, hogy a kiegyensúlyozott jármű. Nagyon jó a tartása gyors utakon és a stabilitása. A kulcs egy jól kalibrált felfüggesztés lehet, amely nem kényelmetlen és nem is pontatlan. A megszólítás valamivel rosszabb ízt hagy a szájban a kevés információ miatt.

Befejeztük ennek a járműnek a fogyasztását. A tesztelés hetében elköltözött 6,3 liter körül van. Ez valamivel meghaladja a jóváhagyott 5,3 l/100 km-t, ami szintén valamivel magasabb egy könnyű és kisméretű jármű esetében.

Úgy tűnik azonban, hogy az automata sebességváltónak nem sok haszna van, és a manuális változatok jobban járnak. Említse meg azt is, hogy a az üzemanyagtartály 40 literes és hogy ez sem segít túl magas hatótávolság elérésében hosszú utakon.

cars.com véleménye

A Hyundai Bayon egy érdekes hozzáférési modell egy olyan teljes választékra, mint a koreai márkáé. Kisebb méretet kínál, de meglepő lakhatósággal, miközben mind a négy oldalán megőrzi ezt a felismerhető dizájnt. A frissítéssel technológiai szinten nyerde még mindig úgy tűnik számunkra, hogy mechanikai hatótávolsága rövid. Ezenkívül a magasabb szintű villamosítás hiánya bezár néhány ajtót.

Van azonban egy szempont, ami nem tetszett nekünk annyira és ez az ára. A mai nap 23 455 eurótól indulva nem rossz a körülményekhez képest és az is elérheti a 17 255 eurót ajánlatokkal. Az a helyzet, hogy négy éve még 12 990 euróról hirdették meg, így kevesebb, mint öt év alatt 53 százalékos mértékemelkedésről beszélünk. Ez meglehetősen aránytalan, ha figyelembe vesszük, hogy nincs sok változás, ráadásul az ára akár a 29 355 eurót is eléri a miénkhez hasonló csúcskivitelben.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 LE 48 V