A motorsport világában normális volt, hogy a legendák évtizedeken át kovácsolódtak és követték a hagyományokat, bár a történelem a bomlasztó személyiségeket is díjazza. És nincs is ennél jobb példa Rimac társa tulajdonnevek új generációjának maximális képviselője az autóiparban (Elon Musk engedélyével). Ennek a fiatal horvát mérnöknek a pályája viharos volt, és a háza garázsában való bütykölésből eljutott a dörzsölje a vállát az iparági főnökökkel kevesebb mint egy évtized alatt.
Rimac, ki Még nem érte el a 40-et.a Bugatti Rimac jelenlegi vezérigazgatója és az egyik legbefolyásosabb fiatal vállalkozó világszerte. Rövid, de termékeny pályafutása során sikerült a második legnagyobb vagyonává válnia szülőhazájában, Horvátországban (közel 2000 millió euró), miután példátlan sikert aratott a vezetéknevét viselő cégnél. Kapott alakítsa át személyes szenvedélyét technológiai birodalommá víziójának és fáradhatatlan munkájának köszönhetően, amelyben nem bánta, hogy bepiszkolja a kezét.
Az egész egy garázsban kezdődött
Mate Rimac karrierje úgy tűnik, egyenesen egy filmből áll. Az egész még 2007-ben kezdődött szerény hobbiként a garázsában, alig 19 évesen. Miután egy helyi versenyen tönkretette BMW 3-as E30-asa eredeti motorját, fáradhatatlan találékonysága arra késztette, hogy alakítsa át teljesen elektromos járművé. Ez a különleges zöld szedán, amelyet szeretettel „Zöld Szörnynek” kereszteltek, lefektette a szilárd technológiai alapokat a következő években bekövetkező eseményekhez.
Rimac messze nem elégszik meg ezzel a házi kísérlettel alkotásod tökéletesítése amíg nem lett belőle egy gép, amely gyorsan adott beszélnivalót. A módosított BMW végül megdöntötte az FIA által jóváhagyott nemzetközi gyorsulási rekordokat, elektromos potenciál kimutatása hogy sokan nem értették. A fiatal horvát megértette, hogy az elektromosság nemcsak a hatékony városi autók készítéséhez hasznos, hanem a kiemelkedő dinamikus teljesítmény kulcsa is lehet.
Egy elektromos óriás születése
Miután felkeltették a sajtó és az első befektetők figyelmét, 2009-ben hivatalosan megalapította a Rimac Automobilit. Célja az volt, hogy újradefiniálja a szuperautó fogalmát, túlszárnyalva az összes eddig ismert fizikai korlátot. A Concept_One-hoz hasonló modellek elképesztő piacra dobása az egész világot elkápráztatta, de az impozáns Nevera volt az, ami minden formát összetört. Megmutatta, hogy a elektromos meghajtás kíméletlenül összetörhetné a legjobb benzinmotorokat tiszta egyenes vonalú teljesítményben.
Szuperautóinak sikere óriási csapást mért a hagyományos autóiparra. Néhány nagy presztízsű történelmi márka elkezdett kopogtatni az ajtaján, és arra kérték, hogy lássa el őket fejlett akkumulátor- és motortechnológia. Az olyan cégek, mint az Aston Martin, a Koenigsegg vagy maga a Porsche megadták magukat a Horvátországban kifejlesztett technikai fölénynek. Rimac független építőből lett a legkeresettebb technológiai szolgáltató és elismert a nemzetközi színtéren.
A Bugatti-mítosz vezérlőinél
Ez a meteorikus emelkedés csúcspontja a szokatlan üzleti lépés az autóipar történetében. A Volkswagen-csoport és a Porsche vakon bízott ragyogó víziójában, így ő irányította legértékesebb ékszerüket a Bugatti Rimac cég megalapításához. Mate Rimac pedig alig harminc éves korában egy legendás cég vezérigazgatója lesz hatalmas kihívás volt. A garázsban bütykölő fiatalember hirtelen azon kapta magát, hogy eldönti a bolygó legelitebb márkájának jövőjét, ami úgy tűnik, mintha kesztyű lenne.
Jelenlegi munkája a következőkből áll összefonja az évszázados örökséget Molsheim francia fényűzéséről a technológiai avantgárddal, amelyet Horvátországban zászlajukként viselnek. A Rimac felelőssége, hogy a Bugatti mindig megőrizze az abszolút teljesítmény történelmi koronáját, de egy új korszak igényeihez igazítva. Ennek az egyensúlynak az eléréséhez olyan ragyogó elmére van szükség, amely képes tiszteletben tartani a márka dicső múltját, miközben olyan mechanikai megoldásokat vetít előre, amelyeket senki más nem mer elképzelni.
Profil és gondolkodás a jövőről
A hideg, megkötött és távoli vállalatvezető archetípusától távol álló Mate kommunikációs módja révén is megőrzi a közelséget. jelenlét a közösségi hálózatokon. Az olyan platformokon, mint az Instagram, nyíltan megosztja mély elmélkedéseit, a gyár csínját-bínját, és még érdekes napi hobbijait is. Gyakran lehet látni egy klasszikus BMW M5-ös V8-as motorral, egy Volkswagen Golf R32-vel vagy valamilyen szuperautóval, például a Porsche Carrera GT-vel. Arról nem is beszélve a modellek napi használata Bugattitól, akit nem habozik mindenféle helyzetbe hozni.
Ráadásul ez bizonyítottnak tűnik a mérnöki szeretete túlmutat az égés és az elektromosság egyszerű felosztásán. Bár cége az elektromos szuperautó-technológiának köszönhetően virágzott, Rimac továbbra is a földön marad, és ismeri a Bugatti igényeit. Nemrég kijelentette, hogy a továbbra is a belső égésű motorok lesznek a főszereplők az elkövetkező években, és ő volt a 8,3 literes szívó V16 karbantartásának tervezője (természetesen hibridizációval) a Tourbillonban.
Mate Rimac messze nem elvakította az elektromos divat igazítsa stratégiáját a valódi vágyakhoz a piacról. Az analóg élmény továbbra is „kötelező” az olyan márkák gazdag ügyfelei körében, mint a Bugatti, amelyben a járművek nem közlekedési eszközt, hanem műalkotást jelentenek, aminek minden kilométert meg kell izgatnia. Ily módon a jövő egyik nagy személyiségeként mutatja be magát, azzal egyensúlyt a hagyomány és az innováció között annyira szükséges ezekben az időkben.
