«A technológia élvonalában» ez a mottó, amely mindig is jellemezte az Audit. És ha egy kicsit belemélyedünk szedánjaik családfájába, azt mondhatnánk, hogy az Audi 100 olyan apa volt, aki tudta, hogyan kell irányt szabni. Az 1968-ban piacra dobott modell volt az a modell, amellyel valóban fel tudtak venni a versenyt a Mercedes és a BMW ellen. Aztán életet adott neki Audi A6történetének egyik legsikeresebb modellje, amely a kilencedik generációnál jár. A próbák elvégzése után azonban azon tűnődünk, miért nem elég.
Félreértés ne essék, az A6 e-hibrid 367 LE, a erősebb plug-in hibrid változat Természetesen a szedán több mint elég. A probléma akkor adódik, amikor elemezzük eladásait, és azt látjuk, hogy idén eddig eladta 761 egység Spanyolországban. Ez az adat önmagában nem mond sokat, de ha azt mondjuk, hogy a Q vezetéknevű modellek túlnyomó többsége alatt van, máris több fényt deríthet. Az elsöprő SUV-trend elveszi a hagyományos szedánok eladásait, noha a legtöbb szempontból jobbak.
A tervezési oldalon vonzereje tagadhatatlan. Ez a sziluett eleganciával áramlik, és eléri a aerodinamikai együtthatója mindössze 0,23 Cxa legjobb, amit a márka belső égésű motorban elért. Nem hiányzik belőle semmi, van benne aktív hűtőrács, öblítő fogantyúk és nagyon feltűnő OLED hátsó lámpák. Még a gumik a garnitúrát kísérikannak ellenére, hogy a 21 hüvelykes méretben kicsit összecsapnak azzal a hatékonysággal, amit zászlóként akar vinni. Szóval mi a baj?
Egy dolog, ami nem győz meg minket, az a belső tér. Technológiai kirakatként mutatják be, bár talán túl elsöprő. Az MMI-rendszer tele van képernyőkkel, köztük egy további a másodpilóta számára. Minden érintésérzékeny, és bár a ChatGPT-nek köszönhetően javult a hangvezérlés, a valóság az, hogy még a légkondicionálást is nehéz úgy cserélni, hogy ne vegyük le a szemünket az útról. Kívül, tartja a gyűlölködő Piano Black középkonzolján, ami egy prémium márka számára szinte elfogadhatatlan.
Addig is, akárcsak a márka SUV-jainál. Ezért az SUV-k egyetlen előnye az lenne hozzáférés a második sorhoz ami némileg tisztességes annak a kiemelkedő átviteli alagútnak köszönhetően. Kicsit lemaradt a csomagtartóban is, ami a dízel változatban 492 literes, de ebben a konnektoros hibridben csak 430 liter marad. Ennek a karosszériának a szokásos hátránya, hogy a szűkebb töltő száj. Természetesen a A dinamikus viselkedés lendületet ad bármely önmagát tisztelő SUV-hoz.
Az Audi A6 e-hibrid büszkélkedhet a kiváló futófelületi minőség. Nagyon sikeres hangszigeteléssel, megfelelő teljesítménnyel (0-tól 100 km/h-ig 5,3 másodperc alatt) rendelkezik, elektromos hatótávja pedig elméletileg 105 kilométer. Ha ehhez hozzáadjuk a pneumatikus felfüggesztést és a hátsó tengelykormányzást, akkor egy igazán kényelmes járművet kapunk, amely kilométerek zabálására hív. Kezdődik az ár valami 70 000 euró alattbár egy ilyen egységben az arány nő. Ennek ellenére és annak ellenére, hogy a terepjárók a jellemzőek, én ezt választanám helyettük.
