Mivel a villamosítás terjed az autópiacon, aggodalomra ad okot szélsőséges hőmérsékleten való működése. Mindenki tudja, hogy a 100%-ban elektromos modellek nehezen viselik a hideg helyzeteket; fagypont alá vezetni hatótávolságuk jelentős csökkenését jelentheti. Vannak azonban más, kevésbé ismert tények is, amelyeket szintén figyelembe kell venni. Példa erre a szélsőséges hő hatása a hibridekremert egy kimerítő vizsgálat után jelentős hatékonyságcsökkenést tapasztaltunk.
Az Amerikai Autószövetség (AAA) egy sor teszt elvégzéséért felelt hibrid és elektromos járművek különböző hőmérsékleteken. Ezeket a teszteket a laboratóriumban végezték el, hogy megkönnyítsék a különböző környezetek és görgőkön történő szimulációt. A cél az volt, hogy összehasonlítsuk a teljesítményét és a használati költségét 23 ºC-os optimális környezeti hőmérséklet mellett a szélsőséges, 35 ºC-os hő és -6 ºC-os fagyos forgatókönyvekhez képest. Ahogy az várható volt, a hideg bizonyult a a tiszta villamosítás első számú ellenségede más következtetések is levonhatók.
A hőmérséklet csökkenésével az elektromos autók hatékonysága 35,6%-kal csökken, és elveszítik jóváhagyott autonómiájuk 39%-át. Igaz, hogy más valós teszteknél eltérő adatokat láttunk, de itt egy átlagot látunk. A hibridek esetében sem kerülik meg büntetlenül a hideget, hiszen akár 22,8%-kal többet fogyaszthatnak. A fő magyarázatot a szükségesség adja tartsa bekapcsolva a hőmotort hogy hőt termeljen a kabinban. A kutatás igazi meglepetése azonban az volt, amikor elemezték ezeknek a mechanikának a viselkedését a magas nyári hőmérsékletekkel szemben.
35 ºC-on és teljes kapacitással működő légkondicionálóval, hogy a kabint 22 ºC-on tartsa, a hibridek 12%-os hatékonyságcsökkenést szenvednek el. Érdekes módon ez valamivel magasabb, mint a tisztán elektromos járműveké, amelyek hatékonysága 10,4%-kal, autonómiájuk pedig 8,5%-kal csökken. Ott egyértelműen látszik, hogy az utastér és az akkumulátorrendszer hűtésére fordított extra erőfeszítés mindkét világban hátrányosan érinti az energiafogyasztást, de úgy tűnik, hogy a hibrid rendszer jobban szenved a hősokktól. És ez a fogyasztásnövekedés meg fog menni közvetlen hatással van a zsebére a sofőrök közül.
A tanulmányból kiderül, hogy a hibridek használatának költsége ezer mérföldenként 13,02 dollárral drágul (1609,34 kilométer) magas hőmérséklet és akár 28,44 dolláros emelkedés esetén hideg hőmérséklet esetén. Az elektromos járművek esetében a fűtéssel az üzemeltetési költségek ezer mérföldenként 6,78 dollárral nőnek, míg hidegben nőnek. eléri a 32,11 dollárt. Tisztázni kell azt is, hogy ez a hazai töltés alkalmazása esetén van, nyilvános pontokon történő töltés esetén akár 76,93 dollárt is elérhet a többletköltség.
A műszaki vizsgálatokból levonható fő következtetés a villamosított jármű vezetőjének tervezésének és előrelátásának fontossága. Nyugodtan és hatékonyan vezessen csúcshőmérsékleten, kihasználni az elektromos hálózathoz való csatlakozást Az utastér akklimatizálása az utazás megkezdése előtt és a gumiabroncsok megfelelő nyomásának megőrzése elengedhetetlen szokás. A nap végén mind az elektromos, mind a hibrid járművek még mindig a termodinamika törvényei hatálya alá tartoznakés a legjobb módja annak, hogy megvédje autonómiáját és bankszámláját, ha megtanul intelligensen együtt élni az időjárás szeszélyeivel.
Szökőkút: AAA
