Vásárláskor a használt elektromos autógyakran olyan kétségek merülnek fel, amelyek az égésnél nem jelentkeznek. Ennél a járműtípusnál a fő elem az akkumulátor, hiszen ez jelenti a legnagyobb értékét. Az állapota az, ami az autó árát megszabja és szükséges tudni, hogy jó egészségi állapotban van-e. Szerencsére már van mód arra, hogy megtudjuk, hány százalékos kapacitással rendelkeznek az idő múlásával, és áttekintjük azokat a modelleket, amelyek a legjobban teljesítik ezt a szempontot.
Az adatok az Avilootól, a független akkumulátor-diagnosztikára szakosodott cégtől származnak, amelyhez sikerült hozzáférni Adatok több mint 20 népszerű elektromos készülékről. Több mint 500 000 teszt elemzése után következtetéseket tudtak levonni az akkumulátorok állapotáról azok hasznos élettartamának fontos pontjain. Lássuk, hogyan bírják 50 000, 100 000 és 150 000 kilométer utánelhagyva a tíz legjobban teljesítő járművet, és megjegyzéseket fűzve néhány érdekes kérdéshez.
Az akkumulátor állapota 50 000 km után
- Hyundai Ioniq 5 – 97,13%
- Mercedes EQA – 96,56%
- Hyundai Kona EV – 96,27%
- Audi Q8 e-tron – 95,71%
- BMW i4 – 95,60%
- Volkswagen ID.4 – 95,24%
- Volvo XC40 újratöltés – 95,15%
- Skoda Enyaq – 95,14%
- Ford Mustang Mach-e -95,09%
- Audi Q4 e-tron – 95,04%
Az első elemzésből, 50 000 kilométer megtétele után azt látjuk, hogy egyértelmű győztes van. Ő Hyundai Ioniq 5 Kevesebb mint 3%-ot veszít kapacitásából, hogy 97,13%-on maradjon. Mások követik, mint például a Mercedes EQA és a Hyundai Kona EV több mint 96%-kal. Itt a különbségek kicsik, de fontosak. A top10 többi tagja kap maradj 95% feletta kilométerek figyelembevételével elfogadható romlás mellett.
Az akkumulátor állapota 100 000 km után
- Hyundai Ioniq 5 – 95,27%
- Mercedes EQA – 95,01%
- BMW i4 – 94,34%
- Hyundai Kona EV – 94,31%
- Volvo XC40 újratöltés – 93,66%
- Ford Mustang Mach-e – 93,45%
- Polestar 2 – 93,36%
- Audi Q8 e-tron – 93,13%
- Cupra Born – 92,95%
- Volkswagen ID.3 – 92,83%
A következő, 100 000 kilométeres szakaszon azt látjuk, hogy vannak kevés változás az osztályozásban. A tetején ugyanazok a modellek jelennek meg, bár a sorrend változik. A BMW i4 94,34%-kal emelkedik, kevesebb mint egy ponttal lemaradva a továbbra is referenciaként szolgáló Ioniq 5 mögött. Az alsó részen egyes modellekhez sikerül besurranni mint a Polestar 2, a Cupra Born vagy a Volkswagen ID.3; bizonyítva, hogy hosszú távon is jól teljesítenek.
Az akkumulátor állapota 150 000 km után
- Mercedes EQA – 93,97%
- Hyundai Ioniq 5 – 93,79%
- BMW i4 – 93,62%
- Hyundai Kona EV – 92,95%
- Volvo XC40 újratöltés – 92,79%
- Ford Mustang Mach-e – 92,53%
- Polestar 2 – 92,46%
- Cupra Born – 91,87%
- Volkswagen ID.3 – 91,82%
- Audi Q8 e-tron – 91,27%
A 150 000 kilométer utáni eredményekkel a tendencia folytatódik. Sok autó hasznos élettartamának több mint felével, a viszonyítási alapokkal Megtartják kapacitásuk több mint 93%-át. Ezen a területen a legjobb modellek kevesebb mint 10%-ot veszítenek, de meg kell nézni a körülményeket is. A legtöbb jól teljesítő modell azért van, mert nagy akkumulátorral rendelkeznek. Akinek kevesebb a kapacitása, az kénytelen sokkal gyakoribb töltési ciklusokat hajtson végre ugyanazokat a távolságokat megtenni, idővel felgyorsítva lebomlását.
Egy másik kérdés, hogy az akkumulátor kémiája ugyanolyan fontos. Vannak olyan modellek, amelyeket LFP-vel vagy NMC-vel forgalmaznak, ami azt jelentheti akár 13,5%-os különbség. Ebben a tanulmányban azt is hangsúlyozzák, hogy nem szabad megbízni a műszerfal leolvasásában, mivel a gyártó algoritmusai nem mindig tükrözik a degradációt a rendszer fizikája. Ha használt piacon szeretnénk elektromos járművet vásárolni, érdemes az akkumulátor független diagnosztikáját elvégezni, hogy megismerjük a valós állapotát.
