Az autók egyre hasonlóak. A méretgazdaságosság arra irányul, hogy megosszák a platformokat és a motorokat ugyanabban a csoportban. Ugyanez történik az elektromos autóval. Ma a Tavascan Coupra-nál vagyok, az MEB platformon, például más csoportmodelleken, például a Volkswagen ID.5, a Skoda Enyaq vagy az Audi Q4 E-Tron.
Első pillantásra nagyon különböznek egymástól, de ma meg fogjuk nézni, hogy a hangolás ezen túl sokat képes -e megkülönböztetni a dinamikában. Azt mondjuk, mert ez egy olyan szempont, amelyben a márka mindig kiemelte, és sportosabban érinti az autóit. Valami, amit a Ford kiemeli … és megemlítjük, mert az Explorer ugyanazt a műszaki bázist használja.
A Tavascan természetesen nem pontosan olcsó autó. Mivel a rész 52 010 eurótól– Innentől kezdve különféle lehetőségek vannak a tartományban, amelyek az árat több mint 65 000 euróra növelik Cupra Tavascan VZa legmegfelelőbb és leghatalmasabb a tartományból, amely a kezünkben van.
Ezeket a márka ajánlja. A Tavascan Coupra ajánlatait az új autó szakaszban találhatja meg, amelyet a hivatalos márkakereskedők tettek közzé. Van olyan eszközök is, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amelyek segítenek abban, hogy havonta kényelmesebben fizessék meg. De korábban elemezzük a Tavascan VZ -t:
https://www.youtube.com/watch?v=jqfq6kvirdk
Külföldön
A Tavascan egy éles formájú autó és egy izmos motorháztető, amely egy hegyes elülső oldalon ér véget. Rajta, a logó, azaz újdonság a márkában, háttérvilágítás. Ilyen módon illeszkedik az optikával, amely megérkezik, hogyan lehet másképp, a három LED háromszöggel, amint azt már látta Leon és Formentor napján.
Ez egy elektromos autó, de az alsó részben meglehetősen nyitott grill található a grillen, hogy a levegőt az első fékekhez irányítsák. Már az oldal felé, a kerekek 19 és 21 hüvelyk között vannak. Ebben az egységben van a fő (255/40), amelyet nagyrészt a jobb aerodinamikai együttható elérése érdekében töltünk fel. 0,26 CX -et jelent be, jobb, mint bármely más márkás autó.
Egyéb részletek? Ingyenes és B oszlopok és B oszlopok, hogy úszó mennyezeti szenzációt kapjanak, megfelelő retrovonokkal és az autó alsó részével. Egyébként négy szín van a test kiválasztásához, meglehetősen hagyományos Kék Tavascan, fehér ezüst, Atacama sivatag és Bazaltszürke– 2025 nyarán a Százados társ bronz–
Hihetetlen, hogy mit adhat egy modern platform. És míg a Ford Explorer 4468 mm hosszúságú, a Tavascan Coupra 4644 -re megy. 18 cm különbség … amelyek robbantanak, mivel a tengelytáv azonos, 2,76 m. Szélességük, 1,861 mm és a Ford Explorer magasabb, 1630 mm és 1597 mm a Tavascan.
Hátulban látható, hogy a Tavascan Coupra a Coupé SUV -ként játszik, egy olyan vonalon, amely emlékezteti az Audi Q4 Sportback -t, a škoda Eyaq Coupé -t vagy a Volkswagen ID.5 -et. Így a hátsó ablak a csomagtartó fedelének függelékében ér véget, nagyon bonyolult LED -es vonalmal, 3D -s területekkel és a megvilágított márka logójával. A csomagtartó kapuján a márka neve … Ha szeretné tudni, hogy milyen modellt kell megnézni a hátsó optika oldalára, az az, hogy milyen diszkrét.
Belső
A Cupra különbözte a Tavascan belsejét. Megkapja egy darabot, amely átfut a műszerfalon, és csatlakozik a központi konzolhoz. Visszahívják a gerincre és az integráláson túl a gombot Figyelmeztetés És a hely elválasztása haszontalan, de nagyon futurisztikus levegőt ad az autónak, távol a Skoda Eyaq vagy a Volkswagen ID.5 józanságától.
A szem, ez nem azt jelenti, hogy sok praktikusságot veszít, mivel egy vezeték nélküli terhelési alapot rejt el, a közeli USB-C felvételekkel és egy másik alsó lyukkal. Szintén néhány alátét és a szokásos központi mellkas, valami keskenyebb, mint más autók, de nagyon mély.
A többi, az elemek, amelyekkel már más modellekből már találkoztunk, például a 15 hüvelykes képernyőn, amelyet ID.7 -ben vagy a Passat -ban láttunk, egy új operációs rendszerrel, meglehetősen folyékony, jó összeköttetés a mobiltel és tapintható vezérlőkkel a Alsó rész, végül megvilágosodott. A műszerdobozhoz a kicsi 5,3 hüvelykes érintőképernyő nem túl konfigurálható, és a kibővített valósággal rendelkezhet egy Head-Up kijelző.
A műszerfalon és a konzolon csak egy gombbal az összes autóvezérlés a kormánykerékben központosul. A címoszlopban található a változási kar, és vannak gombok a multimédiás rendszer vezérlésére és a kormánykerék vezetésére. Nem fizikai, hanem tapintható felületek, amelyeket pontatlanul látok. Mivel a közreműködő ilyen közel van a Roulettes -hez, szégyen, hogy nem fogadtak rájuk. A kormánykerék integrálja a vezetési módokat és a Cupra -t is … kíváncsi, hogy a kettősség, mert a gyújtásgomb a hagyományos helyen van. Természetesen vannak olyan bütykök, amelyek ellenőrzik a visszatartási szintet.
A vezetési pozíció magas, és egységünk ülései integrált fejtámlával, kényelmesebben, mint az igazán sport. Kárcsatornával vannak kárpitozva, a műszerfal és az ajtók egyes részeivel és az ajtókkal. Itt találunk olyan alkatrészeket, amelyek az ülések ruhájában vannak tetején, hasadásokkal, amelyek lehetővé teszik a retroiluminált LED -fény és a nagyon elegáns lövészek látását. Természetesen két vezérlőt tart fenn a négy ablak fellépéséhez, ami kellemetlen a folyamatban lévő cselekvés.
A lábtér mögött jó és a várt szélesség, kettő nagyon jól megy, és három kissé tisztességes. Ezenkívül a padló nem teljesen lapos, és a konzol vége ellop egy helyet. Legalább ott vannak levegőztetési kimenetek, hőmérséklet-szabályozó és még fűtött ülések néhány egységben, a legalacsonyabb részben lévő USB-C felvételek mellett.
Lehetséges, hogy az unokatestvéreivel és a riválisaival összehasonlítva a Tavascan az egyik legrosszabb magasságú. Bünteti a kupé alakját és a panorámás napfénytetőt, amely felsorolja ezt az egységet. 1,80 métert mérek, és jól megyek, de ha magasabb utasokat fognak menni, akkor ezt figyelembe kell venni.
Törzs
A Tavascan csomagtartója 540 liter Kapacitás, ami jó tény. Ez egy olyan rendszeres formák tere, amelyben emellett van egy padlója, amelyet két magasságban helyezhet el. Ha a felsőbe helyezi, akkor ez gyakorlatilag öblíti a rakodó szélét.
A kettős háttérnek nincs sok mélysége, de valamit megmenteni. Ez alatt van egy lyuk, a külső oldalán, ahol elrejtheti a dolgokat. Az oldalaknak kis lyukak vannak a kerék lépéseiben, hogy tárgyakat hagyjanak, és a szokásos horgok nem hiányoznak a rakomány vagy a fogasok rögzítéséhez a táskák lógása, valamint a fénypont vagy a 12 voltos felvétel.
A hátsó ülések hátulja elutasítható (60740 -es arányra oszthatók), hogy nagyobb legyen, és a legnagyobb helyben ideális csapda van a hosszú és keskeny tárgyak hordozásához. A kapott teljes térben nincs hivatalos szám, de a 1561 liter a Volkswagen ID.5.
Motor
A Tavascan hozzáférési verziójában a motor a hátsó tengelyen található, 286 lóerő (210 kW), 545 nm -es nyomatékkal. Fent a Tavascan VZ, az a egység, amelyet kipróbáltunk.
A 286 LE hátsó motor mellett a 109 lóerő (80 kW) egy másik része az első tengelyen, 134 Nm nyomatékkal. Így eléri 340 lóerő és 679 nm -es nyomaték–
Egyenlő egy 82 kW -os bruttó kapacitású akkumulátor, amelyben marad 77 kWh háló– A gyors terheléseket közvetlenül 135 kW -ig, és váltakozó, 11 kW -os áramban. A bejelentett autonómia 521 km -en marad.
Viselkedés
Kipróbáltuk a legmagasabb tartományt. Képes gyorsulni 0–100 km/h 5,5 másodperc alatt De ez, akárcsak a tartomány többi része, annak maximális sebessége 180 km/h -re korlátozódik. És igaz, hogy nagyon jól elnyeri a sebességet, gyorsan elítélik, és nem nehéz megőrizni a hegyi kikötők feltöltését az autópályán.
Ha családi elektromos autót keres a Kellemes és csendes vezetésTavascan nem okoz csalódást. Kiváló márciusi kényelem, egy jól megnövekedett külső zajfülkével és egy előléptetett nyugalommal, nem veszíti el nagy sebességgel az érzést.
És ide érkezett … Nos, nem látom, hogy Tavascan sportautót. Hiányzik az agilitása, ezt a súlyt fel kell jegyezni. Több mint rengeteg hatalma van annak mozgatására, de nehéz túl sokat összekapcsolni a lassú görbéket – mutatja a helyén. És Cupra lenni … hát nem.
Még ha a teljesítménymódot vagy a legradikálisabb coupra -t is behelyezi, ez könnyebben, de anélkül, hogy agilis lenne. A DCC -vel (adaptív alvázvezérlés) sem játszik olyan autót, amely ösztönzi a görbék elkapását, részben azért, mert a cím nagyon szintetikus, nem tájékoztatja, mi történik a kerekekkel, és nincs minden bizalma, hogy még azt is szeretné, hogy még akkor is összesen tapadással.
És ami a Tavascan Cupra -t illeti, a 16,5 kWh/100 km, amely bejelenti őket, csak a városban értek el … és kommentálják a gyorsítóval. Az autópályán, négy utasgal és betöltve, bonyolult orográfiával és 0 hőmérsékleten 24,4 kWh/100 km -re mentem. Visszatérve, az OROGRAFY javára, 17,2 kWh/100 km -re végeztem. Körülbelül 20,8 kWh autópálya -fogyasztást hagy nekünk, és hosszú utakon 350 km -enként megáll … ahol nem tudjuk kihasználni a bütyköket az energia regenerálására és a fékek felhasználására.
Vélemény
A Tavascan Coupra gyors. De a motor és az akkumulátor egyenlősége, kevesebb, mint egy Ford Explorer, amellyel megosztja a platformot. És jó vezetési érintése van, de attól távol, amit elvárnak egy couprától, hiányzik egy olyan agilitási pont, amelyet a márka más márkáiban látunk, még akkor is, ha nem rendelkeznek VZ vezetéknévvel.
A Ford pontja a hangoláshoz … és úgy tűnik, hogy a fogyasztásban is valami létfontosságú egy elektromos. Itt minden bizonnyal észreveszi, hogy az Explorer kisebb és könnyebb. Majdnem 100 kg -nál kevesebb, ami a végén mutat. Nyer a Tavascan?
Valószínűleg az esztétika az erős pontja, amely valóban agresszív, és hogy nagyon tetszett neki mind a külső, mind a belső, ahol széles és kellemes helyet is kínál, amelyben nagy sebességgel kényelmesen halad az autópályán.
