A Volkswagen-csoport 89 éves történetének legnagyobb szerkezetátalakításához adott zöld utat. A felügyelőbizottság 2026. szeptember 4-én egyhangúlag elfogadta az úgynevezett Future Plan 2030 átalakítási programot, amely a német óriáscég versenyképességét kívánja helyreállítani a kínai verseny, az ipari többletkapacitás és a csökkenő jövedelmezőség kontextusában.
A terv, amelyet eredetileg az Oliver Blume vezette igazgatótanács terjesztett elő július 9-én, azután született, hogy a felügyelőbizottság júliusban megdöntötte az első verziót, amely már az üzemek bezárását is fontolgatta. Két hónappal később a megállapodás megtörtént, bár olyan tárgyalásos formulával, amely elkerüli az azonnali bezárások bejelentését.
Pénzügyi célok: 3,8% és 9% közötti fedezet
A terv fő célja, hogy 2030-ra 9 százalékos üzemi haszonkulcsot érjenek el, ami körülbelül 31 milliárd eurós üzemi eredménynek felelne meg. Ez a szám ellentétben áll azzal a csekély 3,8%-kal, amelyet a cég 2026 első felében regisztrált.
Ennek elérése érdekében a Volkswagen azt tervezi évi kilencmillió jármű eladása általános költségeit pedig a jelenlegi 48 000 millióról 37 000 millió euróra kívánja csökkenteni, ami a bevétel 16%-ról 12%-ra való emelkedését jelentené.
A terv 135 000 millió eurós tőke- és K+F-befektetést is tervez a 2027-2031 közötti időszakra. „Jövőbeli tervünk nem egy egyszerű költségcsökkentési program. „Ez egy átfogó átalakítási terv a Volkswagen-csoport számára” – jelentette ki Oliver Blume a jóváhagyást követően.
100 ezerrel kevesebb munkahely. A legfájdalmasabb pont
A Volkswagen 2030-ig további 50 000 munkahelyet szüntet meg a korábbi megállapodásokban már vállalt 50 000 mellett. A teljes leépítés így 100 000 munkahelyet jelent világszerte.
Az új leépítések körülbelül fele Németországban összpontosul, és a vezetői pozíciók 25%-os csökkenése várható, ami körülbelül 5500 pozíciót érintene. Blume biztosította, hogy a vállalat „fel kívánja vállalni a felelősségét alkalmazottaival, partnereivel és ipari foglalkoztatásával világszerte.”
Négy német üzem, a vezetéken
A terv nem írja elő a gyárak azonnali bezárását, de a levegőben hagyja négy németországi üzem jövőjét: Emden, Zwickau, Hannover és Neckarsulm. A Volkswagen elismeri, hogy a jelenlegi körülmények között „nem garantálható versenyképes termelési elosztás” ezekre a létesítményekre 2031 és 2034 között.
A cégnek 2027 júniusának végéig kell bemutatnia egy új európai ipari rendszert. Eközben ezeknek a gyáraknak az alternatív felhasználási lehetőségeit értékelik. Az alapprobléma a kapacitástöbblet: a Volkswagen becslései szerint európai gyárai évente több mint 500 000 autót tudnak gyártani a kereslet felett.
Blume figyelmeztetett, hogy az üzemek bezárása „az utolsó megoldás”, de nem zárta ki, ha nem találnak más életképes megoldást.
Kevesebb modell, kevesebb bonyolultság
A csoport emellett drasztikus egyszerűsítést is vállal a termékpalettán. 2035-re a Volkswagen azt tervezi csökkentse modellportfólióját 50%-kal és 75%-kal kínálatának összetettsége (változatok, felületek és változatok). A cél a mennyiségek kevesebb járműre való koncentrálása, a méretgazdaságosság javítása, valamint a fejlesztési és gyártási költségek csökkentése.
A vállalat azt is tervezi, hogy platformjait, elektromos architektúráit és szoftverrendszereit a nyugati és a keleti piacok számára differenciálja, ahelyett, hogy egyetlen globális fejlesztésre fogadna.
SEAT, bizonytalanságban
A hivatalos nyilatkozat nagy hiányzója a SEAT volt. A terv nem tesz említést a spanyol márka jövőjéről, annak ellenére, hogy a német WirtschaftsWoche média közzétette, hogy az irányítóbizottság olyan átszervezést tervezett, amelyben a cég 2029 után sem folytatja, és minden erőforrást a Cuprára összpontosít.
A csoport kinyilvánított célja, hogy a Cuprát a benne rejlő lehetőségek teljes kiaknázására vezesse. Egyelőre legalább 2030-ig garantált a martorelli foglalkoztatás és olyan modellek gyártása, mint a Cupra Raval, a Volkswagen ID.Polo vagy a Seat Ibiza.
Piaci reakció
A befektetők optimistán fogadták a tervet. A A Volkswagen részvényei 6,47 százalékkal emelkedtek szeptember 4-én, pénteken a frankfurti tőzsdén, az ülésszak egyes pontjain több mint 9%-ot emelkedve. A Bank of America pozitívan értékelte a megállapodást, „sokkal jobbnak, mint féltek”, és számításai szerint a létszámleépítés több mint 2,5 milliárd eurós éves megtakarítást jelenthet a gyártónak.
„A vezetőség jóváhagyta a kulcsfontosságú stratégiai irányvonalakat, és most megkezdheti a Volkswagen történetének legnagyobb átalakítási programjának végrehajtását” – állapították meg a BofA elemzői. A következő hónapok meghatározásával a új európai ipari rendszer 2027 júniusa előttmeghatározó lesz.
