Nyilvánvaló, hogy a autóbiztonság Ez egy olyan szempont, amely jelentősen javult. Az elmúlt évtizedekben példaértékű fejlődést láthattunk az elektronikus asszisztenseknek és rendszereknek köszönhetően, amelyek hozzájárultak a közúti halálesetek számának csökkentéséhez. Van azonban egy kellemetlen valóság, amelyre egy friss tanulmányból fény derült. Beszélünk a A nők 60%-kal nagyobb valószínűséggel szenvednek súlyos sérüléseket vagy baleset utáni következmények. Az ok? Hogyan tervezik és tesztelik a járműveket a laboratóriumokban…
Mindannyian láttuk, hogy olyan törésteszteket hajtottak végre, mint az Euro NCAP vagy az IIHS a népszerű próbabábukkal. A helyzet az, hogy azok a próbabábuk nem alkalmazkodnak a valósághoz sem a férfiak és nők közötti morfológiai különbségeket nem reprodukálják helyesen. Történelmileg ezeknek az érzékelőkkel megrakott babáknak szokásos átlagos férfialakja és átlagos testfelépítése volt. Az idő múlásával női (és gyerek) verziók is érkeztek, de vannak olyan részletek, amiket nem vesznek figyelembe.
A Grazi Műszaki Egyetem nemrégiben végzett tanulmánya feltárta, hogy a női próbababák gyakran egyszerű méretcsökkentés. Ez azt jelenti, hogy az izomeloszlásban vagy a női medence szerkezetében mutatkozó különbségeket nem veszik figyelembe. A töréstesztek során jó eredményeket érnek el, de a való életben az az eredmény, hogy a nők sebezhetőbbek, mert nem veszik őket megfelelően figyelembe. Az övé miatt kisebb izomtömeg a nyakbana jelenlegi ülések és fejtámlák nem nyújtanak megfelelő tartást, ami nagyobb ostorcsapáshoz vezet.
Némi egyenlőtlenséget figyeltek meg a vizsgáló laboratóriumokban is, ahol gyakran hagynak női arányú próbababákat. szinte kizárólag a másodpilóta ülésre szorult vissza. Ennek ma már nincs sok értelme, és a pedálok távolságát, a kormányoszlop helyzetét és az első légzsák kioldását optimalizálják egy sofőr, ami nem mindig az igazi. Szerencsére az autóipar fejlődik, és egyes gyártók felismerték a hiányosságokat.
Sokan közülük már fejlesztenek biomechanikailag pontos női manökeneket, a pontosság javítása virtuális számítógépes szimulációk segítségével. Az is látszik, hogy a figyelemfelkeltés folyamatban van, és a homologizációs szabályokat meg kell változtatni, hogy tükrözzék az utak valódi sokféleségét. A 21. század járműveit amellett, hogy technológiailag nagyon fejlettek, hozzá kell igazítani bármilyen fizikai felépítés, életkor vagy nem. Az olyan rendszerek, mint a többszörösen adaptív biztonsági öv, kulcsfontosságúak lehetnek a jövőben.
